120制动机为控制紧急制动时制动缸第二阶段风压上升速度的缩孔是（）

电空制动控制器手柄在紧急制动位，制动缸开始不制动，而后压力慢慢上升至100～130kPa，安全阀不喷气的原因是什么？如何判断？

（），制动机必须产生制动作用的性能，称为制动机的灵敏度。一般地，常用制动灵敏度为（）；紧急制动灵敏度为（）。

城铁车辆的制动系统由常用制动系统和紧急制动系统两部分组成。

快速制动和紧急制动施加后都是不可逆转的。

在紧急制动时，车轮将要被抱死的情况下，ECU会输出控制信号，通过控制制动器的制动力，使车轮不被抱死。（）

CRH5型动车组制动系统产生紧急制动作用的方式有哪几种？

装有动力制动的机车在使用动力制动调速过程中发生紧急制动或需紧急制动时，司机应保持机车动力制动，同时立即用单阀缓解机车制动缸压力至（）kPa以下（设有自动控制装置的机车可不进行单阀缓解操作）。

CRH2A型动车组一级修司机室作业，进行有电试验-紧急制动试验，将驾驶室车门处的紧急制动按钮拉出后再推回，确认紧急制动表示灯（）。

DK-1型制动机分配阀在紧急位时，由于分配阀均衡部的均衡活塞下侧容积室压力迅速上升到450kPa，均衡阀打开，总风进入制动缸，制动缸压力将迅速上升到300kPa，机车产生紧急制动作用。

120阀设计成二级控制，当衽紧急制动，即列车主管紧急排风减压时，在紧急阀中先比较容易地打开一个尺寸较少的先导阀，消除大尺寸的紧急放风阀背压，紧接着再顶开放风阀，这一连串动作在一瞬间完成，消除了103阀在紧急活塞杆顶到放风阀时所停留的时间，这样就缩短了列车主管热电厂风过程，大大提高了紧急制动（）

紧急制动是为了万一有紧急情况和进行滑行/空转保护而设计的，一旦有紧急情况时，司机必须按下蘑菇状按扭（EMPB）。紧急制动只采用（）制动，而且制动命令是不可更改的。