船舶风动力转船力矩系数与风舷角有关，一般情况下：（）. -题库考试答案搜索网

船舶风动力转船力矩系数与风舷角有关，一般情况下：（）.

单选题

2021-12-31 02:31

A、当风舷角为0°、90°或180°时，风动力矩系数接近于零
B、当风舷角为0°、90°或180°时，风动力矩系数达到最大值
C、当风舷角为45°或135°附近时，风动力矩系数接近于零
D、当风舷角为15°或165°附近时，风动力矩系数达到最大值

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正确答案

A

试题解析

标签：船舶管理(大副) 初级工商管理

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《船舶签证管理规则》规定：下列哪种情况下我国国际航行的船舶应办理船舶签证（）。

在求取船舶所受的风力及风力转船力矩时，如船舶无相应吃水时的正侧面积Aa、Ba的资料，则：（）
Ⅰ、便无法求其所受风力及风力转船力矩的大小
Ⅱ、可利用正、侧面积系数方法概略求所受的风力
Ⅲ、求正、侧面积系数应考虑船舶种类和实际吃水

船舶首尖舱一般情况下（）

当船舶的静稳性力矩与外界风压倾侧力矩相同时，船舶达到（）。

风力角与风舷角之间的关系是（）。 ①风力角与风舷角一样大 ②风力角将随风舷角的增大而减小 ③风力角将随风舷角的增大而增大 ④风力角总是小于风舷角

风力角与风舷角之间的关系是（）。 ①风力角总是大于风舷角 ②风力角将随风舷角的增大而减小 ③风力角将随风舷角的增大而增大 ④风力角总是小于风舷角

加入中国船舶报告系统的船舶向中国船舶报告管理中心发送的船舶报告是（）

船长应负责保管的船舶安全管理方面的证书有（）。 Ⅰ．符合证明； Ⅱ．符合证明的副本； Ⅲ．船舶安全管理证书； Ⅳ．船舶安全管理证书的副本。

一般情况下，对船舶安全检查，应于船舶在港口停泊或作业期间或港内航行时进行。

以风的影响为主的静水港内，一般情况下（）为宜，并保持（）风舷角为宜。

一般情况下，船舶最大长度与垂线间长相差（）。

风舷角是指风向与（）之间的夹角。

相关题目: 当PSCO检查时发现下列哪些情况时可不准船舶开航（）。
Ⅰ．船舶所属公司没有DOC；
Ⅱ．船舶没有SMC；
Ⅲ．没有执行安全管理体系；
Ⅳ．船员不熟悉有关安全管理体系的要求。; 大副在船舶安全管理方面职责有（）。Ⅰ．保证甲板部船员贯彻执行公司的安全管理方针；Ⅱ．配合船长对安全管理体系在船上运行情况进行评价；Ⅲ．带领甲板部船员严格执行与甲板部有关的船舶各种管理和控制程序；Ⅳ．对本部门的事故进行调查分析，采取纠正措施。; 船舶旋回性能，通常用()来衡量。①旋回圈要素②舵压力转船力矩③旋回直径与船长的比值; 船舶在动力作用下不致倾覆的条件是风压倾侧力矩必须（）。; 在研究船舶动稳性时，当船舶受到一个等于最小倾覆力矩的动态风压力矩作用，船舶将（）。; 船舶必须依法登记的目的是：（）I、确认船舶国籍和所有权；II、便于国家对船舶的监督和管理；III、保障船舶登记有关各方的合法权益; 一般情况下，船舶沉淀油柜中的燃油至少应沉淀（）。; 船舶违反本条例和有关法律、行政法规规定的，海事管理机构应当责令限期改正；在规定期限内未能改正的，海事管理机构可以（）船舶离港或者限制船舶航行、停泊、作业。; “中华人民共和国船舶交通管理系统安全监督管理规则”规定，船舶在VTS区域内发生交通事故、污染事故或其他紧急情况时，应通过规定手段（）。; 一般情况下，船舶横摇或纵摇超过5°，直升机勉强可以降落在船舶甲板上。（）; 一般情况下安全检查不应于船舶（）期间进行。; 船舶所受风动力的大小：（）.; ISM规则目的是为（）提供一个国际标准。Ⅰ船舶营运安全；Ⅱ船舶防止污染管理；Ⅲ船舶营运成本管理；Ⅳ船员管理; 在动力矩作用下，船舶的平衡条件是（）。; 航行中的船舶，提高舵力转船力矩的措施包括：（）.; 船舶的舵力转船力矩是作用在舵上的垂直压力与舵的中心至船舶（）垂直距离的乘积。; 船舶斜顶风较斜顺风航行易于保向的原因是：（）
Ⅰ、船舶斜顶风航行时，风力转船力矩与水动力转船力矩相抵，偏转的趋势较小
Ⅱ、船舶斜顺风航行时，风力转船力矩与水动力转船力矩相一致，偏转的趋势较强
Ⅲ、船舶斜顶风航行时，风力转船力矩较斜顺风航行时小，偏转的趋势较小; 船舶风动力转船力矩系数与风舷角有关，一般情况下：（）.; 若船舶对其所造成的损害都进行了保险，一般情况下，受害方可直接起诉船舶保险人的是（）.; 根据《船舶签证管理规则》规定，船舶签证簿在下列哪些情况下应换发（）。

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