进行疲劳验算时，计算部分的设计应力幅应按（）

钢结构设计规范中以应力幅Δσ作为疲劳验算的标准，对构件的焊接部位（），对非焊接部位（）。

在进行吊车梁设计时，对（）部位可不必验算疲劳强度。

在简支钢板梁桥中，当跨中已有垂直加劲肋，但腹板局部稳定不足，需采取加劲构造。以下考虑的加劲型式（）为正确。

连续梁桥主梁的截面通常采用（）。

一矩形截面简支梁，跨中作用集中力F，已知l=4m，b=120mm，h=180mm，弯曲时材料的许用应力[σ]=10Mpa，求梁能承受的最大荷载F max。

工字形截面简支梁仅在跨中受集中荷载。由验算得知各项强度都满足要求（除σc外）.为使腹板局部压应力σc满足要求的合理方案是（）。

预应力筋—锚具级装件疲劳荷载性能试验时，疲劳应力幅度（）。

建筑基坑采用重力式水泥土墙，墙的正截面应力验算部位应为（）。

某5片主梁混凝土简支T梁桥，其计算跨径为L＝14.5m，设计荷载为公路—Ⅰ级。已求得单片主梁跨中弯矩汽车荷载横向分布系数为0.412，汽车荷载冲击系数为0.125，试计算单片主梁跨中汽车荷载引起的弯矩值最接近于（　　）kN·m。

公路简支梁桥的主梁荷载横向分布系数为什么在跨中与支点取用不同数值？在计算简支梁弯矩与剪力时通常如何考虑？

装配式预应力混凝土简支T形梁跨中截面的下方做成马蹄形截面，其目的是（）。