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[单选题]涵洞的地基为压缩性土层时,其工后沉降不应的答案
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涵洞的地基为压缩性土层时,其工后沉降不应大于()。
单选题
2022-01-04 01:06
A、A、20mm
B、B、30mm
C、C、40mm
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正确答案
B
试题解析
标签:
无砟轨道工程施工
土木建筑工程
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隧道基础工后沉降量限值不应大于()。
隧道基础工后沉降量限值不应大于()mm。
路堤工程施工应按设计要求进行地基沉降、侧向位移的动态观测。时速200km路段路堤工后沉降量,一般地段不应大于(),年沉降速率应小于();桥台台尾地段路堤工后沉降不应大于()。
时速250km有砟轨道路基工后沉降,一般地段工后沉降()cm。
时速350km有砟轨道路基工后沉降,一般地段工后沉降()cm。
200km/h区段一般地段路基工后沉降不应大于(),沉降速率不应大于4cm/年。
铺设无砟轨道时,工后沉降量应()相应地段路基的控制标准。
有碴轨道路基工后沉降量一般地段不大于(),台尾过渡段工后沉降不大于(),沉降速率应不小于()
控制路基沉降的工程措施据地基条件、填土高度,计算工后沉降值,不满足要求时采取()等地基加固措施。
桥梁墩台基础的沉降量按恒载计算,其工后沉降量不超过下列容许值:墩台均匀沉降量:无砟桥面桥梁为()。
桥梁墩台基础的沉降量,静定结构的工后沉降量不大于下列允许值:无砟轨道墩台均匀沉降量为(),相邻墩台沉降量之差为5mm。
建筑在岩石地基上的涵洞,可不设置沉降缝。
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下列关系式中,σCZ为自重应力,σZ为附加应力,当采用分层总和法计算高压缩性地基最终沉降量时,有软土层时,压缩层下限确定的根据是( )
填筑高度不大、地基可压缩性土层较薄的一般路堤地段,布置沉降观测断面至少需要设置哪些变形观测元件()
某工程地基为高压缩性软土层,为了预测建筑物的沉降历时关系,该工程的勘察报告中除常规岩土参数外还必须提供下列()岩土参数。
京津城际板式无砟轨道路基工后沉降为( )mm。
当地基( )主要由淤泥、淤泥质土、冲填土、杂填土或其他高压缩性土层构成时应按软弱地基进行设计。在建筑地基的局部范围内有高压缩性土层时,应按局部软弱土层处理。
公路路基沉降量要求在路面设计使用年限内的工后沉降必须()容许工后沉降,否则应进行地基处理。
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路基工后沉降未达到设计要求时,严禁进入()工程施工工序。
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某工程位于厚层高压缩软土地基上,当需要计算其次固结沉降及其历时关系时,需要确定土的()。
无砟轨道基础工后沉降的要求有哪些?
无砟轨道桥梁梁缝两侧钢轨支承点间的相对竖向位移不应大于()。
通常认为地基土层(正常固结土层)在自重应力作用下压缩已稳定,因此,地基沉降的原因主要是建筑物荷载在地基中产生的附加应力。
涵洞的地基为压缩性土层时,其工后沉降不应大于()。
建筑在岩石地基上的涵洞,可不设置沉降缝。
我国的《建筑地基基础设计规范》中规定:软弱地基就是指压缩层主要由:淤泥,淤泥质土,(),(),其他高压缩性土层构成的地基。
通常认为地基土层(正常固结土层)在自重应力作用下压缩已稳定,因此,地基沉降的原因主要是建筑物荷载在地基中产生的附加应力。
对无砟轨道桥面,跨度大于50m的,梁体的竖向变形不应大于跨度的()。
对无砟轨道桥面,跨度大于50m的,梁体的竖向变形不应大于跨度的()。
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