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为什么要设计叠加UM71站内正线电码化?

问答题
2022-06-02 23:47
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正确答案

信号电码化技术是保证机车信号在车站正线或侧线进路内连续工作的技术。
当车站的轨道电路为25Hz相敏轨道电路、高压不对称脉冲轨道电路,以及其他非UM71轨道电路时,列车进站后TVM300机车信号接收不到UM71信息。
为了保证机车信号设备不间断地接收到地面信息,正线上的各轨道电路应实现UM71电码化。目前我国正线电码化有切换方式和叠加方式两种。


试题解析

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UM71轨道电路为什么在轨道电路中要并联电容?电容值与什么条件有关?
正线信号系统进路防护信号显示黄灯表示?
正线车载信号码序为?
区间为四显示自动闭塞区段,当进站信号机显示( )灯时,表示准许列车按限速要求越过该信号机,经道岔直向位置进入站内正线准备停车。
四显示自动闭塞区段进站色灯信号机显示(),准许列车按限速要求越过该信号机,经道岔直向位置进入站内正线准备停车。
正线信号系统进路防护信号显示绿灯表示?
正线信号系统进路防护信号显示红灯表示?
在提速区段,为解决机车上的信号容易“掉码”问题,站内正线移频化中采用()的方式。
UM71轨道电路接收器接收移频信号后轨道继电器的延时吸起是为了防止(),出现假空闲。
UM71轨道电路最小长度是多少?为什么?
LKJ数据中股道修正距离是表示该股道出站信号机和正线出站信号机之间的距离差,侧线股道长度比正线股道长度短的取()数。
闭环电码化的载频()叠加载频切换码,将使车载设备切换到接收2000Hz/2600Hz。
JT-C系列机车信号适用的轨道电路制式有()(包括UM71系列);移频(包含18信息、8信息、4信息);交流计数和微电子交流计数(包含25Hz、50Hz)。根据实际需求,设备还可适用于UM2000等其他轨道电路制式。
对于S进站信号机增设有正线信号继电器ZXJ,当ZXJ吸起时应检查什么联锁条件?
正线信号继电器ZXJ是用来区分进站信号机()灯与()灯显示的。通过信号继电器TXJ是用来区分进站信号机()灯与()灯或()灯与()灯显示的。
站内无空闲线路接车时,列车应在进站信号机外停车,由()向司机通知事由后,以调车手信号将列车领入站内。
与电码化轨道电路相邻的非电码化区段,与采取()防护措施,当绝缘破损时不导向危险侧。电码化应采取机车信号邻线干扰防护措施。
车站股道电码化应满足:经道岔直向的接车进路和自动闭塞区段经道岔直向的发车进路中的所有()区段、经道岔侧向的接车进路中的()区段,应实施股道电码化。车站股道电码化在最不利的条件下,入口电流应满足机车信号可靠工作的要求。
正线信号系统出发信号机中()表示开通侧向允许越过。
现在天气电码24、58、59和91—99分别要对应()过去天气电码。其中电码()要对应三个过去天气电码。
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