南京地铁一号线正线信号系统采用列车自动控制系统（ATC），包括（）、列车自动防护（ATP）、列车自动运行（ATO）和列车自动监控（ATS）等子系统。

在AM模式下，（）在OBCU_ATP的监督下根据给定的（）控制列车运行，列车自动运行。

列车自动控制包括（）、列车自动保护系统ATP和列车自动运行系统ATO三个子系统。

列车自动控制系统（ATC）由（）、列车自动保护系统（ATP）、列车自动运行系统（ATO）三个子系统组成。

（）人员负责监督列车及设备的运行。

列车运行分为ATP监督下的（）、（）、（）。

电客车运行驾驶模式有
（1）列车自动驾驶模式（ATO模式）
（2）ATP监督下的人工驾驶模式（ATP模式）
（3）点式ATP监督下的人工驾驶模式（iATP模式）
（4）限制人工驾驶模式（RM模式）
（5）非限制人工驾驶模式（NRM模式）
按安全级别从高到低依次为：（）

选择ATP模式时，列车转入ATP驾驶模式。

对于连续式列车控制下的运行是基于（）列车间隔原理的，点式列车控制是基于（）列车间隔原理的。

职业资格可以分为从业资格和执业资格。

货运列车系指客运列车以外的（）列车。

列车运行途中，LKJ发生故障、机车信号发生故障（动车组ATP控车时除外）时，机车司机应立即停车，使用列车无线调度通信设备报告车站值班员或列车调度员，严格按地面信号机的显示要求，操纵列车以规定的速度运行至前方站停车处理。在自动闭塞区间列车运行速度不超过（）（仅机车信号故障而LKJ作用良好时，应将LKJ转为随时停车工作状态）。