路段设计行车速度为160km/h时，区段站平面最小曲线半径一般应为（）m。

客货共线Ⅰ级线路路段设计行车速度160km/h的区间最小曲线半径一般区段为（）。

客货共线Ⅰ级线路路段设计行车速度160km/h的区间最小曲线半径一般区段为（）。

行车速度在160km/h及以上线路上进行的接触网作业时行车防护应设置为（）

全补偿链形悬挂区段，行车速度小于160km/h，宜采用（）悬挂。

全补偿链形悬挂区段，行车速度小于160km/h，宜采用简单链形悬挂。

最高运行速度160km／h及以上的客车应采用（），安装客车行车安全监测系统。

最高运行速度160km／h及以上的客车应采用（），安装客车行车安全监测系统。

第（）次提速不仅将旅客列车速度从160km/h提高到200km/h（有些区段要提高到250km/h）。

客货共线Ⅰ级线路路段设计行车速度为160km/h的区间，最小曲线半径一般区段为（）。

设计行车速度350km/h区段，最小竖曲线半径不应小于（）m。

分段绝缘器的悬挂高度应略（1）两侧的吊弦点。具体可参下列数值：行车速度≤120km/h时为（2）；行车速度120～160km/h时为（3）；行车速度160～200km/h时为（4），从距定位点（5）处的第一根吊弦点量起，至分段绝缘器滑轮的悬挂位置，按照吊弦间距大于6.5m，小于11.5m的原则，平均布置吊弦。（1）处应选（）。