我国《海上交通安全法》适用的对象包括（）。
Ⅰ、在我国沿海水域航行、停泊和作业的一切船舶、设施和人员
Ⅱ、Ⅰ中所述船舶设施的所有人Ⅲ、Ⅰ中所述船舶、设施的经营人
Ⅳ、Ⅰ中所述船舶、设施的代理人

船舶对海洋造成污染的主要物质有（）。
Ⅰ、石油
Ⅱ、散装有毒液体物质
Ⅲ、海运包装有害物质
Ⅳ、生活污水
Ⅴ、船舶垃圾
Ⅵ、船舶排气

号灯和号型可用来表示：（）
Ⅰ、船舶的大小
Ⅱ、船舶的种类
Ⅲ、船舶的动态
Ⅳ、船舶的工作性质

号灯和号型不能用来表示：（）
Ⅰ、船舶的实际吃水大小
Ⅱ、船舶的实际航向、航速
Ⅲ、船舶正在进行的作业

根据我国船舶登记条例，应依法登记的船舶包括（）。
Ⅰ．我国公民个人所有的船舶；
Ⅱ．政府公务船舶；
Ⅲ．我国境内航运公司的船舶；
Ⅳ．渔业船舶。

根据船舶检验与发证协调系统，国际船舶载重线证书需安排（）。
Ⅰ．初次检验；Ⅱ．年度检验；Ⅲ．期间检验；Ⅳ．换证检验。

目前船上使用的船内通讯工具和信号装置主要包括（）。
Ⅰ、各种不同方式和用途的电话通讯设备；
Ⅱ、船舶操纵用传令钟和各种指示仪表；
Ⅲ、各种应急状态时用的报警信号装置；
Ⅳ、船舶航行时的各种信号装置；
Ⅴ、船用广播音响设备。

目前在大型船舶中，平时重点维护的电话系统是（）。
Ⅰ、对讲电话系统；Ⅱ、指挥电话系统；Ⅲ、自动电话系统。

在船上举行的保安演练应包括（）等内容。
Ⅰ．检查、试验有关保安警报和通信系统；
Ⅱ．检查船舶内部以及与主管机关的联系、报告程序的有效性；
Ⅲ．检查对保安威胁或者保安状况遭到破坏作出反应程序的有效性；
Ⅳ．检查在保安威胁或者保安状况受到破坏时撤离程序的有效性。

某轮船长从NAVTEX中收到在一条有关该轮附近海域发生另一船舶遭受到攻击的信息，该轮船长应（）。
Ⅰ．采取在保安等级3下的保安措施；
Ⅱ．记录该信息；
Ⅲ．保持警觉性。

通过船舶保安评估，应确定并评估的影响船舶保安的基本要素包括（）。
Ⅰ．现有保安措施、程序和操作的有效性；
Ⅱ．应予重点保护的船上关键操作；
Ⅲ．船上关键操作可能受到的威胁及其发生的可能性；
Ⅳ．公司保安计划的薄弱点。

通过SSA，可以（）。
Ⅰ．确定船舶保安薄弱环节；
Ⅱ．确定现有保安措施的有效性；
Ⅲ．为制订或修改SSP提供依据；
Ⅳ．为船舶的值班安排提供依据。

对于碰撞、触礁等海事导致船体破损进水有沉船危险时，船舶自救首先应将主要精力放在（）上。
Ⅰ．堵漏；
Ⅱ．排水；
Ⅲ．保持船舶浮态；
Ⅳ．保持船舶适当的稳性。

ISPS规则要求缔约国政府（船旗国主管机关）（）。
Ⅰ、规定适当的保安等级
Ⅱ、批准船舶保安计划
Ⅲ、向经审核符合SOLAS公约和ISPS规则的船舶签发ISSC
Ⅳ、向IMO及航运业和港口业通报信息

关于保安现场检验正确的是（）。
Ⅰ、保安现场检验应是一个动态和持续性的检验过程
Ⅱ、进行船舶保安风险评估时，应进行保安现场检验
Ⅲ、进行船舶保安措施评估，应进行保安现场检验

根据ISPS规则的有关规定，船舶保安薄弱环节，包括（）。
Ⅰ、安全和保安措施之间的矛盾
Ⅱ、船上职责和保安任务之间的矛盾
Ⅲ、值班职责、船员数及其对船员疲劳、警觉性和工作的影响
Ⅳ、包括通信系统在内的保安设备和系统的有效性

船舶在哪些情况下，可要求填写保安声明（）。
Ⅰ、船舶营运所处保安等级高于其所从事界面活动的港口设施或另一船舶的保安等级
Ⅱ、船舶位于一个不要求具有和实施经批准的港口设施保安计划的港口
Ⅲ、船舶曾经发生过保安事件
Ⅳ、缔约国政府之间有涉及某些国际航线上具体船舶的关于保安声明的协议

通过船舶保安评估，应确定并评估影响船舶保安的基本要素包括（）。
Ⅰ、现有保安措施、程序和操作的有效性Ⅱ、应予重点保护的船上关键操作
Ⅲ、船上关键操作可能受到的威胁及其发生的可能性
Ⅳ、公司保安计划的薄弱点

船舶保安需要重点保护的关键操作包括（）。
Ⅰ、保持安全航行和应急反应的能力方面的操作
Ⅱ、危险货物或有害物质的装卸和船上移动操作
Ⅲ、船舶物料的收受与存放操作
Ⅳ、船舶保安通讯设备和系统的操作

根据ISPS规则的有关规定，船舶的保安职责包括（）。
Ⅰ、对船舶保安负有最终责任
Ⅱ、当保安风险增大时，果断采取更高等级的保安措施
Ⅲ、决定是否提供港口国保安监督要求提供的信息