首页/ 题库 / [多选题]无砟轨道客运专线,其路基变形测量控制网的的答案

无砟轨道客运专线,其路基变形测量控制网的基准点可以采用下列哪些测量控制网的桩点( )

多选题
2021-09-03 16:16
A、CPⅠ(基础平面控制网)控制点
B、CPⅡ(线路控制网)控制点
C、CPⅢ(基桩控制网)控制点
D、按变形观测基准网技术要求引入到路基工点附近的控制点
查看答案

正确答案
A@#@B@#@D

试题解析

感兴趣题目
客运专线铁路无砟轨道支承层采用滑模摊铺工艺时的工序是什么?
客运专线铁路无砟轨道支承层采用()混合料时,应采用滑模摊铺或摊铺碾压工艺;采用()水泥混凝土时宜采用立模浇注工艺。
客运专线铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道混凝土轨道板,疲劳性能试验,经()次荷载循环。
客运专线铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道混凝土轨道板,疲劳性能试验,经()次荷载循环。
客运专线无砟轨道铁路高程控制网应按()水准测量精度要求施测。
客运专线铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道混凝土轨道板,预应力筋放张时,混凝土抗压强度不得低于设计强度的()。
客运专线无砟轨道铁路工程测量的平面、高程控制网,按施测阶段,施测目的及功能分为()。
A公司承接了某水泥厂房机电工程,施工范围包括:球磨机、回转窑、提升机、风机等大型设备的安装及调试。在整个施工过程中需要A公司进行控制网的测量和施工过程控制测量,以保证工程质量。在控制网的测量中,A公司对标高基准点的测量所采用的仪器是()
下列()材料可作为铁路客运专线路基基床表层填料。
铺设无砟轨道时,工后沉降量应()相应地段路基的控制标准。
客运专线无碴轨道路基工后沉降量一般地段()mm。
客运专线铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道混凝土轨道板,混凝土现场浇筑,每块板浇筑时间不宜超过()。
相关题目
采用标准贯入进行路基工程地质核查时,可以校核地基哪些工程性质( )
采用静力触探进行路基工程地质核查时,可以校核地基哪些工程性质( )
无砟轨道客运专线,其路基变形测量控制网的基准点可以采用下列哪些测量控制网的桩点( )
布置变形观测的路基断面,下列路基施工节点时间,哪些节点应有沉降观测数据( )
采用重型动力触探进行路基工程地质核查时,可以校核地基哪些工程性质( )
京津城际板式无砟轨道路基工后沉降为(  )mm。
无砟轨道客运专线路基面设计荷载换算宽度主要与下列哪一个因素有关()
客运专线路基应用土工合成材料,其设计容许抗拉强度取值较为合理的为(  )
新建设计速度300km/h客运专线,无砟轨道,区间直线地段双线路堤的路肩宽度设计取值为(  )
铁路路基应严格控制路堤填筑高度,客运专线及时速200公里客货共线I级铁路,平原地区路堤高度不宜超过()
客运专线路基支挡结构设计使用年限为(  )年。
客运专线设计行车速度较高,由于速度在路基基床中产生的动应力作用较大,其设计值为()
对于无砟轨道说,一般条件下设计速度为300Km/时的客运专线铁路区间正线最小平面圆曲线半径为()。
路基工程中路基压实质量采用()控制。
无砟轨道区段路基地段()框构顶进。

某客运专线铁路工程,采用CRTSⅡ型板式无砟轨道。施工过程中,由于建设单位赶工期,施工单位组织不力,造成部分无砟轨道返工,影响工期1个月,造成直接经济损失为250万元人民币。
1.根据《铁路建设工程质量事故处理规定》,该事故属于什么等级?假设施工单位负有重要责任,该施工单位应承担多少经济损失?
2.客运专线铁路轨道工程的质量管理措施有哪些?
3.根据《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》的规定,桥上的CRTSⅡ型板式无砟轨道共有几个验收分项?并说明分项名称。

客运专线铁路将环境保护内容引入到路基工程中要求路基施工中必须做好环境保护的安排制定环境保护措施主要包括哪些方面
根据《客运专线铁路无碴轨道铺设条件评估技术指南》的要求,沉降变形观测网按()等变形测量等级技术要求建立,沉降变形观测点的水准测量采用()等变形观测测量技术要求。
路基上铺设无砟轨道,要求路基沉降差异造成的错台()。
客运专线新建桥梁、隧道、涵洞、轨道、路基支挡等结构应采用()。
广告位招租WX:84302438

免费的网站请分享给朋友吧