IMO谷物规则中定义的散装谷物是指（）。

下列散装的（）不属于IMO谷物规则中定义的散装谷物。

以下（）不是散装谷物专用船的结构特点。

我国《法定规则》对国内航行散装谷物船稳性提出的谷物假定移动倾侧模型中规定：部分装载舱按谷面倾侧（），满载舱按谷面倾侧（）来计算谷物移动倾侧体积矩。

船舶横倾角大于30°时的稳性，称为（）。

船舶的船检证书中都记载了适航航区，记载了（）航区或航段的，即认为满足该航区的稳性要求，同时也满足相同状况下B级航区的稳性要求。

判断谷物制成品是否属于IMO谷物规则中定义的散装谷物主要根据制成品的（）。

下列散装的（）属于IMO谷物规则中定义的散装谷物。

专门运输谷物、矿砂、煤炭及散装水泥等大宗散装货物的船舶是（）。

船舶在实际营运过程中，考虑到的稳性有（）。①初稳性；②静稳性；③大倾角稳性；④动稳性；⑤横稳性；⑥纵稳性；⑦完整稳性。

船舶在实际营运过程中，应考虑到的稳性有（）。
①初稳性；②静稳性；③大倾角稳性；④动稳性；⑤横稳性；⑥纵稳性；⑦完整稳性。

船舶的动稳性是指（）的稳性。