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大跨框架的挠度仅用可变荷载求得,永久荷载产生的挠度由相应的()来抵消。

未知题
2021-12-26 19:12
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结构起拱

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由于屋架的跨度较大,测量其挠度的测点只需布置在相应的()之下;如屋架除承受节点荷载外,还承受节间荷载,或节点的刚度很大引起弦杆发生较大的局部弯曲,此时应该测量相应杆件的局部挠度。
受弯构件的刚度要求是v≤[v],计算挠度v时,则可变荷载和永久荷载应()。
可变荷载的准永久值是可变荷载在设计基准期内被超越一段时间的荷载值,一般建筑此被超越的时间是多少年?()
可变荷载的最大值并非长期作用于结构上,故荷载长期效应组合时可变荷载作准永久荷载。
由永久荷载效应控制的组合,永久荷载对结构不利时,其分项系数取为(),对由可变荷载效应控制的组合,永久荷载的分项系数取()。
当永久荷载对设计有利时,永久荷载和可变荷载的分项系数分别为()。
脚手架上的荷载分为永久荷载(恒荷)和可变荷载(活荷)。永久荷载分项系数取( )。
当验算结构构件的变形和裂缝时,要考虑荷载长期作用的影响。此时,永久荷载应取标准值;可变荷载因不可能以最大荷载值(即标准值)长期作用于结构构件,所以应取经常作用于结构的那部分荷载,它类似永久荷载的作用,故称准永久值。
结构上的荷载有永久荷载和可变荷载两类。
梁上同时作用若干荷载产生的(),等于单个荷载作用时产生的挠度和转角的迭加。
永久荷载的分项系数是这样取的:当其效应对结构不利时,由可变荷载控制的效应组合取1.2,由永久荷载控制的效应组合取();对结构有利时,一般取()。
还需考虑风荷载作用下产生的柱脚弯矩。由桁架上永久荷载和三种可变荷载确定的柱脚最大弯矩设计值MA应为(  )kN。计算时对效应的组合不采用《建筑结构荷载规范》(GB 50009—2012)第3.2.4条的简化规则。
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为了满足正常使用的要求,一般要控制受弯构件在标准荷载作用下所产生的最大挠度或跨中挠度。
结构设计中的荷载代表值的选取是采用:永久荷载以(  )作为代表值,可变荷载以(  )作为代表值。
结构设计中的荷载代表值的选取是采用:永久荷载以()作为代表值,可变荷载以()作为代表值。
在结构设计的表达式中,如何确定永久荷载、可变荷载的代表值?
结构上的荷载,可分为永久荷载、可变荷载和()。
结构上的荷载有永久荷载和可变荷载两类。
当结构所受荷载的标准值为:永久荷载qGk,且只有一个可变荷载qQk,则荷载的设计值为()。
根据()的变异性,作用在结构上的荷载又可分为永久荷载、可变荷载和偶然荷载。
建筑结构的荷载,根据其作用的情况,可分为永久荷载、可变荷载两大类。
对于楼盖梁,除了要控制其相应于全部荷载标准值所产生的挠度外,还要控制其相应于可变荷载标准值所产生的挠度。前者主要反映使用条件,后者主要反映观感。
当结构自重和汽车荷载(不计冲击力)产生的向下挠度超过跨径的1/600时,钢筋混凝土梁、板的底模板应设预拱度,预拱度值应等于下列因素所产生的挠度()。
在进行钢屋架内力计算时,采用全跨永久荷载加半跨可变荷载的组合是为了求得哪种最大内力()?
大跨框架的挠度仅用可变荷载求得,永久荷载产生的挠度由相应的()来抵消。
当结构自重和汽车荷载(不计冲击力)产生的向下挠度超过跨径的1/1600时,钢筋混凝土梁、板的底模板应设预拱度,预拱度值应等于下列()因素所产生的挠度。
可变荷载的准永久值是可变荷载在设计基准期内被超越一段时间的荷载值,一般建筑此被超越的时间是多少年?()
试举属于永久荷载、可变荷载的具体桥梁设计荷载各3例。
预应力受弯构件的挠度,是由()引起的上挠度和外荷载产生的下挠度两部分组成。
当验算结构构件的变形和裂缝时,要考虑荷载长期作用的影响。此时,永久荷载应取标准值;可变荷载因不可能以最大荷载值(即标准值)长期作用于结构构件,所以应取经常作用于结构的那部分荷载,它类似永久荷载的作用,故称准永久值。
根据《GB50009-2001建筑结构荷载规范》,正常使用极限状态按频遇组合设计时,应采用()作为可变荷载的代表值;按准永久组合设计时,应采用准永久值作为可变荷载的代表值。
移动荷载作用下结构所产生的动挠度往往比静挠度小。
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