某道岔区段轨道电路故障，手摇道岔后，采用进路锁闭方式引导接车。

元岔区段轨道电路命名，（）表示尽头线处调车信号机外方的接近区段轨道电路。

无岔区段轨道电路命名，（）表示半自动闭塞闭塞区间进站信号机外方接近区段轨道电路。

锁闭进路时，QJJ吸起切断区段内两个LJ的自闭电路，使其落下点亮该区段的白光带。

车站股道电码化应满足：经道岔直向的接车进路和自动闭塞区段经道岔直向的发车进路中的所有（）区段、经道岔侧向的接车进路中的（）区段，应实施股道电码化。车站股道电码化在最不利的条件下，入口电流应满足机车信号可靠工作的要求。

道岔区段有车时，道岔不应转换，进路在锁闭状态时，进路上的道岔都不应再转换，在电路上是如何实现的？

调车信号机的接近区段为其外方的轨道电路区段，最短不少于（）m。

道岔锁闭方式分为预先锁闭、完全锁闭、区段锁闭、单独锁闭、机械锁闭、引导锁闭、人工加锁。

道岔锁闭试验包括单独锁闭、区段锁闭、进路锁闭和（）。

单线站间联系电路发车锁闭继电器FSJ吸起时，反映发车进路处于锁闭状态。

轨道电路区段，被机车车辆占用，轨道继电器落下，轨道电路处于（）状态；无车占用时，轨道继电器吸起，轨道电路处于（）状态；无车占用时，轨道继电器落下，轨道电路处于（）状态。

办理进路锁闭引导接车时，由于故障区段的DGJ↓，使得QJJ处于（）状态；1LJ、2LJ处于（）状态；CJ处于（）状态；SJ处于（）状态；实现（）锁闭。