车站股道电码化应满足：经道岔直向的接车进路和自动闭塞区段经道岔直向的发车进路中的所有（）区段、经道岔侧向的接车进路中的（）区段，应实施股道电码化。车站股道电码化在最不利的条件下，入口电流应满足机车信号可靠工作的要求。

出站信号机设在发车进路起点，防护发车进路和区间，指示列车能否向区间发车；出站信号机可兼作调车信号机。

某车站线路、信号设置如图，该车站办理接、发车，存车，折返，经5D.G回段作业，根据作业要求设置进路（说明各条进路的始终端）。

（）表示器设在出站信号机和发车进路兼出站信号机上，用以指示发车进路开通方向。

进站信号机外方的列车制动距离内、接车方向有超过（）的下坡道，而该下坡道方向接车线路末端未设置隔离设备时，该下坡道方向的接车进路与非同一股道的发车进路互为敌对进路。

6502电气集中引导接车有两种方式：即（）和（）；当进路上某一轨道电路区段发生故障时，应采用（）方式引导接车。

发车进路信号机设于发车进路（）始端，对出发列车指示运行条件。

单线站间联系电路发车锁闭继电器FSJ吸起时，反映发车进路处于锁闭状态。

电话闭塞法行车联控标准用语如下：a）【呼叫人】车站值班员（行车）：XX站X行XX次列车，发车进路准备妥当，确认路票及手信号运行至XX站；b）【被呼叫人】列车司机：XX站X行XX次列车，发车进路准备妥当，确认路票及手信号运行至XX站，司机明白。

车站进行人工办理进路时，现场人员与车控室值班员采用进行联控，原则上不使用（　　）。

监督区间红灯灭灯后延时（）秒接车站可采用正常改方的方式向接车口办理发车进路。

自闭区段当发车进路信号机发生故障时发出列车，行车凭证为（）。