车站股道电码化应满足：经道岔直向的接车进路和自动闭塞区段经道岔直向的发车进路中的所有（）区段、经道岔侧向的接车进路中的（）区段，应实施股道电码化。车站股道电码化在最不利的条件下，入口电流应满足机车信号可靠工作的要求。

道岔区段有车时，道岔不应转换，进路在锁闭状态时，进路上的道岔都不应再转换，在电路上是如何实现的？

进路锁闭方式引导接车，当车出清进路时仍亮白光带，说明（）；解锁进路时办理方法是（）。

6502电气集中锁闭进路时，（）吸起，切断两个LJ的自闭电路，使它们均落下，点亮该区段的白光带。

进路排通后，道岔区段出现红光带，防护信号机关闭，后续列车不需要改变进路，使列车通过道岔区段的方法是?

某车站线路、信号设置如图，该车站办理接、发车，存车，折返，经5D.G回段作业，根据作业要求设置进路（说明各条进路的始终端）。

半自动闭塞区段，遇（）时，应使用半自动闭塞发车进路通知书。

道岔锁闭试验包括单独锁闭、区段锁闭、进路锁闭和（）。

车站进行人工办理进路时，现场人员与车控室值班员采用进行联控，原则上不使用（　　）。

监督区间红灯灭灯后延时（）秒接车站可采用正常改方的方式向接车口办理发车进路。

自闭区段当发车进路信号机发生故障时发出列车，行车凭证为（）。

在无岔区段人工办理进路时，不需在小站台处确认区间空闲并报行值即可，节省时间用于办理有岔区段的进路，并提前在端门出等候。（）