提高列车制动机的缓解波速，可使处于制动状态的列车的前、后部产生缓解作用的时间差缩短，从而减小列车的（）动力作用

提高列车制动机的缓解波速，可使处于制动状态的列车的前、后部产生缓解作用的时间差（），从而减小列车的纵向动力作用。

如果列车管定压为500kPa，在常用制动时，JZ-7型空气制动机常用限压阀直接限制制动缸压力不超过350kPa。

到达终点站后，不得缓解（），若地面无列车制动机试验设备或地面设备发生故障时，司机应根据检车员的要求，试验（）。

电空制动控制制动后的中立位，均衡风缸继续减压至零的原因之一有（）。

货物列车制动后速度降至（）以下时，不应缓解列车制动。

常用全制动后制动缸压力由（）缓解至35kPa的时间为5—8s。

J2-7型空气制动机客货车转换阀置于货车位，自阀制动后，制动管保压良好，但降压快，甚至常用制动时起非常，白阀手柄前两位增压缓慢，为（）及其管路泄漏，

电空制动控制器手柄在紧急制动位，制动缸开始不制动，而后压力慢慢上升至100～130kPa，安全阀不喷气的原因是什么？如何判断？

高速列车制动控制系统包括（）制动控制系统和（）制动控制系统。

一套列车制动装置至少包括两个部分，即（）部分和制动执行部分。

高速列车制动控制系统包括（）制动控制系统和（）制动控制系统。