吃水差曲线图是根据船舶（）基本计算原理制定的。

冰区航行，如船舶不得不进入冰区时，应（），并且保持船首与冰区边缘成驶入。

冰区航行的可能性取决于冰量、冰质及本船条件，通常冰量在（）以下、冰厚在（）时尚可航行。

船舶进入冰区以前，应适当调整本船的吃水和吃水差，通常应尽可能地（）吃水，并保持1.0～1.5m的（）。

在恶劣气候条件下，船舶吃水差与船长之比t/LBP应（）。

冰区航行，应采用适当的安全航速，通常应采用（）的航速。

冰区航行，应采用适当的安全航速，通常应采用（）的航速。

为调整船舶吃水差，现由No．4舱（x1＝-32m）移250t货到No．1舱（x5＝45m），MTC＝230t²m/cm，则船舶的吃水差改变量为（）m。A．-0.184B．-0.142C．0.184D．0.142

某船舶吃水为6m，水深（）时，浅水对船舶航行没有影响。

某轮最大吃水20米，航行于安特卫普港外水道时，按欧洲引航协会的要求，船舶应保留的富余水深为：（）

某船夏季满载吃水为9.2m，则冬季在海上航行中至少将船舶最小平均吃水压载至（）m。

某轮在水尺检量计算中，对吃水进行首尾垂线修正，已知吃水差t=-1.03m，LBP=156m，船舶首吃水点至首垂线间的水平距离LF=0.50m，船舶尾吃水点至尾垂线间的水平距离LA=5.0m，则首垂线修正量为（）m。