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[未知题]集中联锁车站的进站、进路、出站信号机,通的答案
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集中联锁车站的进站、进路、出站信号机,通过信号机,当机车或车辆()越过该信号机后自动关闭。
未知题
2022-01-02 05:42
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标签:
铁路司机规章理论
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站界是车站与区间的分界点。在单线线路上,以进站信号机机柱的中心线作为车站与区间的分界线;在双线线路上,以车站同方向的进站、出站信号机机柱的中心线为车站与区间的分界线。
车站设进站信号机、出站信号机。根据需要,作业量较大的车站可设()
集中联锁车站的进站色灯信号机的关闭时机是当列车()越过该信号机后。
集中联锁车站的进站信号机应在机车或车辆()越过该信号机后自动关闭。
表示禁止越过该进站信号机时,该进站信号机显示为()灯光。
集中联锁车站的进站、进路、出站信号机,通过信号机,当机车或车辆()越过该信号机后自动关闭。
集中联锁车站进站、出站、调车信号机及引导信号的关闭时机是如何规定?
集中联锁车站的进站信号机,何时自动关闭?
6502型电气集中联锁车站,采用引导总锁闭方式开放引导信号,当确认进路正确后应按下本咽喉()按钮,再按下该进站信号机的引导按钮,开放引导信号。
进站信号机一个()灯光表示出站信号机在开放状态,准许列车在该站按规定速度通过。
进站信号机一个()灯光表示出站信号机在开放状态,准许列车在该站按规定速度进站停车或通过。
进站(进路)信号机发生故障时,该信号机应置于()。
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接车或发车进路色灯信号机兼作调车信号机时,显示一个()准许越过该信号机调车。
进站、出站、进路信号机及线路所的通过信号机均以显示()为定位。
6502电气集中车站,在信号开放后,机车车辆未越过该信号机前,当进路上的轨道电路瞬间闪红时,信号机()。
6502型电气集中联锁,在信号开放后,机车车辆未越过该信号机前,当轨道电路发生人工短路时,信号机自动关闭但进路未解锁,车站值班员最好()开放信号。
半自动闭塞的车站,超长列车头部越过出站信号机并压上出站方面的轨道电路发车时,需经()准许并发令。
三显示自动闭塞区段出站色灯信号机显示(),准许越过该信号机调车。
进站及接车进路色灯信号机的引导信号显示一个红色灯光及一个月白色灯光,准许列车在该信号机前方不停车,以不超过()的速度进站或通过接车进路,并须准备随时停车。
进站、出站、进路信号机及线路所的通过信号机,均显示()信号为定位。
信号机按用途分为进站、出战、通过、进路、预告、()、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示、调车信号机。
自动闭塞、半自动闭塞区间未开放出站(进路)信号机发车,列车起动后发觉停车未越过信号机或警冲标时,列()。
进站、出站、进路信号机及线路所的通过信号机,均以显示()信号定位。
进站,出站,进路,通过及防护信号机,均以显示()信号为定位。
发车进路色灯信号机(四显示自动闭塞区段除外)显示(),准许列车由车站经正线出发,表示出站和进路信号机均在开放状态。
进站及接车进路色灯信号机的引导信号显示一个红色灯光及一个月白色灯光,准许列车在该信号机前方不停车,以不超过()速度进站或通过接车进路,并须准备随时停车。
进站信号机外方制动距离内,接车方向为超过()的下坡道时,为防止列车在关闭信号的进站或出站信号机前制动不住,造成冒进信号的危险后果,对列车进路应采取安全防护措施而设置设计延续进路。
出站信号机设在发车进路起点,防护发车进路和区间,指示列车能否向区间发车;出站信号机可兼作调车信号机。
进站信号机设臵在车站入口,指示列车能否进入车站,起防护车站及接车进路的作用。
()表示器设在出站信号机和发车进路兼出站信号机上,用以指示发车进路开通方向。
进路色灯信号机与进站和出站信号机间的距离,原则上均不得少于()m
LKJ-93型监控装置“引导”行车监控模式在进站(接车进路)信号机处自动开口20km/h,并且监控列车以不超过()的速度越过该信号机。
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