以下对外交通中需设置城市客运交通枢纽设施的是（）。

城市交通政策是由交通技术政策、经济政策和管理政策组成的多方面相关政策体系。其中三大城市交通政策是（）。

在城市化的概念中，城市化是一个由乡村向城市转化的复杂过程，其复杂性在于转化的主体和转化的过程。从城市化的转化主体看，城市化可分为有形城市化和无形城市化，前者指（）等有形物质形态的转化。

根据美国宾夕法尼亚大学傅齐克教授的研究，按照交通工具的特点和属性，城市客运交通体系分为（）、（）和（）三大客运系统。

城市化的实质，是由（）所引起的人口和其他经济要素从农村向城市转变的过程。

回顾历史，城市轨道交通经历了一个曲折的发展过程，大致可以分为以下（）阶段

就地型城市化从诱因上可以分为：（）、对外交通主导型城市化、（）、开发区型城市化。

城市交通隧道按交通模式分类可以分为（ ）。

城市道路按其在城市道路系统中的地位、交通功能一般分为（）。

城市对外交通运输不属于城市交通运输系统的组成部分。

谈谈目前我国城市交通存在的问题，并结合城市经济学的有关原理谈谈在城市规划中如何解决城市交通问题。

一个正在迅速崛起的沿海新兴城市，由于积极贯彻执行党的路线、方针、政策，大力招商引资，城市经济发展迅猛，人均国民生产总值居全国第15住.成为全国各地学习的榜样。但是，由于没有注意到经济发展同其他方面发展的关系，该城市经济发展与基础设施建设相脱节，基础设施建设的滞后又制约了经济的发展，成为经济进一步发展的“瓶颈”。其中，公共交通系统的滞后便是非常突出的一个方面。它给当地居民和外来投资者都带来工作和生活上的不便。城市公共交通是现代城市的主动脉，其状况如何，往往是衡量城市经济发达程度、科学技术水平、城市规划和建设工作，甚至是精神文明的重要标志。公共交通系统是一个非常复杂的虎大系统，受到城市结构、经济水平、人口增长、环境生态等众多因素的制约;同时又要考虑自身有效性、经济性、安全性、可靠性。作为城市公共交通主管部门的负责人，在对公共交通进行决策时，不能片面地只考虑某一方面或某几个方面，也不能简单地采用某一种具体决策方法，而应该从系统科学出发，将城市公共交通置于城市社会经济环境系统之中，考虑社会、经济、环境效益的优化，对公共交通的三大要素(人、车、路)进行整体、综合、动态研究，同时灵活采用各种定性、定量方法，使公共交通的决策建立在科学的基础之上。分析该案例，指出城市公共交通主管部门的负责人工作方法的特点及作用。