变形复杂的构件，在拉伸恢复过程中，其强度和变形也随之改变，因此拉伸力的大小和方向就需要适时改变。

汽车钣金件常用的焊接方法钎焊有（）等

高分子防水卷材片材中FF类的拉伸试验中应先以（）mm/min的拉伸速度拉伸试样至加强层断裂后，再以（）mm/min的速度拉伸至试样完全断裂。

拉伸中不断停止拉伸、保持、放松、再拉伸的重复过程是为了消除内部的应力。

拉伸模试冲时，由于拉伸间隙过大，而产生拉伸件拉伸高度不够，应（）。

在拉伸过程中为了有效的提高拉伸的效果，可以采用的方式有（）。

拉伸时锤击拉伸部位的板件是为了什么（）

拉伸时锤击拉伸部位的板件是为了什么？（）

在对车身坚固部件进行拉伸操作时，最好在拉伸方向的相反方向设置一个辅助拉伸装置以抵消拉伸的力量防止夹持部位的部件损坏。

由于整体式车身的强度比较高同时对热很敏感，不要试图一次拉伸就可以完成拉伸校正操作，而要通过一系列的反复拉伸操作：拉伸—保持平衡（消除应力）—再拉伸—再保持平衡。

试样在拉伸试验过程中力不增加（保持恒定）仍能继续伸长（变形）时的应力称为（）。

（）金属拉伸试验过程中，力不增加（保持恒定）试件仍能继续伸长（变形）时的应力称为。