TB/T2658.21—2007标准规定，钢轨焊缝探伤应配置GHT-1和（）对比试块。

大型钢轨探伤车冬季探伤作业，为了防止耦合水冻结，常在水中加入的防冻液是（）。

钢轨探伤仪性能检测中探头相对灵敏度检测周期是（）。

钢轨探伤车系统控制计算机的显示方式为（）显示。

钢轨探伤车有（）个轮探头，以钢轨为单位分成两个独立单元。

钢轨探伤车的探伤信息处理由（）计算机及电子系统完成。

根据《钢结构工程施工质量验收规范》，对于工厂制作焊缝，一、二级焊缝探伤比例的计数原则是：应按每条焊缝计算百分比，且探伤长度应不小于（）mm，当焊缝长度不足（）mm时，应对整条焊缝进行探伤。

《钢轨探伤管理规则》规定：年通过总重（25～50）Mt的正线、到发线线路和道岔，43kg/m及以下钢轨的年探伤遍数为（）。

在线路上进行钢轨探伤作业时，应将仪器的抑制开关置于“小”。

阶梯试块的主要作用是测定钢轨探伤仪（）。

CSK-1A试块利用厚度25mm和高度100mm测定探伤仪的（）。

钢轨正线探伤由路局组织探伤车探伤，做到（），特殊情况下每年不少于（）。