大型交通枢纽消防性能化设计评估某新建大型车站位于该省省会城市市区，为京广线上的一等站，西接保满线，东接规划的津保城际铁路。在原有车站场地基础上实施改造，属客货共线型，设计最高聚集人数6000人。改造后设东西侧式站房和高架候车室，无站台柱雨棚，结合车站进、出站流线模式设12m宽出站地道一座，另设5.2m宽行包地道一座。站房主体为2层，局部为3层，地下局部一层。总建筑面积为34493m2，其中西站房14990m2，高架候车室8164m2，东站房11339m2，雨棚覆盖面积43816m2。建筑主体高度为30.6m，总进深196.5m，总宽152.2m。本车站防火分区设置见下表。本项目中，高大空间防火分区划分和人员疏散设计方面难以按照现行规范执行而采用消防性能化设计评估解决之外，其他消防设计均满足现行有关国家工程消防技术标准的规定。在消防性能化设计评估中，通过隔离火灾危险源、降低高大空间起火可能性、提高烟控系统设计水平、设置大空间探测灭火设备等，将高大空间设计为低火灾风险的区域，从而解决防火分区面积扩大、人员疏散距离超长问题。 1.针对本建筑存在的主要消防问题，同时考虑项目的功能需要，结合所需评估范围内的消防设计，可对车站房提出哪些消防性能化设计概念？ 2.针对本建筑的特点及消防性能化设计要求，简述高架层及内部商务候车厅、商铺、餐厅、小型零售柜台、咨询台等应采用何种防火分隔措施，以防止火灾蔓延？请简述高架层主要消防安全策略。 -题库考试答案搜索网

大型交通枢纽消防性能化设计评估某新建大型车站位于该省省会城市市区，为京广线上的一等站，西接保满线，东接规划的津保城际铁路。在原有车站场地基础上实施改造，属客货共线型，设计最高聚集人数6000人。改造后设东西侧式站房和高架候车室，无站台柱雨棚，结合车站进、出站流线模式设12m宽出站地道一座，另设5.2m宽行包地道一座。站房主体为2层，局部为3层，地下局部一层。总建筑面积为34493m²，其中西站房14990m²，高架候车室8164m²，东站房11339m²，雨棚覆盖面积43816m²。建筑主体高度为30.6m，总进深196.5m，总宽152.2m。本车站防火分区设置见下表。本项目中，高大空间防火分区划分和人员疏散设计方面难以按照现行规范执行而采用消防性能化设计评估解决之外，其他消防设计均满足现行有关国家工程消防技术标准的规定。在消防性能化设计评估中，通过隔离火灾危险源、降低高大空间起火可能性、提高烟控系统设计水平、设置大空间探测灭火设备等，将高大空间设计为低火灾风险的区域，从而解决防火分区面积扩大、人员疏散距离超长问题。 1.针对本建筑存在的主要消防问题，同时考虑项目的功能需要，结合所需评估范围内的消防设计，可对车站房提出哪些消防性能化设计概念？ 2.针对本建筑的特点及消防性能化设计要求，简述高架层及内部商务候车厅、商铺、餐厅、小型零售柜台、咨询台等应采用何种防火分隔措施，以防止火灾蔓延？请简述高架层主要消防安全策略。

问答题

2023-03-10 01:40

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正确答案

1.适合于本项目车站房的消防性能化设计概念。
（1）防火舱概念。
（2）燃料岛概念。
（3）防火隔离带概念。
（4）区域人流量确定方法。
2.（1）防火分区及防火分隔措施如下：
①整个高架层与站台层东、西进站区通过开口部连通，划分为一个防火分区，该防火分区15197m²。
②设置防火隔离带以控制火灾蔓延，在隔离带内不得设置任何固定可燃物，防火隔离带宽度不小于6m。将防火隔离带与其他区域进行有效区分，采用涂层、不同颜色地砖或在内墙上标注等方法对防火隔离带设置明显标示。
（2）高架层主要消防策略如下：
①高架层内的商务候车厅、商铺、餐厅运用防火舱设计。采用耐火极限1.0h防火隔墙和屋顶，同时还应设置火灾自动报警系统、自动喷水灭火系统。若防火舱连接布置，舱与舱之间采用耐火极限不低于1.0h的防火隔墙进行分隔；若防火舱分散布置时，舱与舱之间防火间距不应小于8m。
②高架层高大空间内小型零售柜台、咨询台发生火灾时，运用燃料岛设计，控制其规模，商铺应控制一定的面积，最好不超20m²；与周围可燃物之间应保持防火间距不小于9m，并且不能设在靠近疏散主要出口附近，以免发生火灾后影响疏散口的畅通。

试题解析

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