下图是一聚合釜温度控制系统,试问:
1) 这是一个什么类型的控制系统?请画出其方块图;
2) 若釜内的温度不允许过高,否则易发生事故,试确定阀的气开气关形式及主副调节器的正反作用;
3)简述当干扰使釜内温度升高时的控制过程;
4)若冷却水的温度是经常波动的,上述系统应如何改进,请画出控制流程图。
1)串级控制系统,方框图如下:
2)从安全角度出发,釜内温度不允许过高,信号中断时,调节阀应处于全开位置安全,所以应选择气关阀。
因为阀选择气关,则kv选“-”,冷却水流量增大时,则F增大,kp2选“+”,根据负反馈原则,则kc2应为“+”,所以流量控制器应选择反作用。
当F增大时,釜内温度下降,kp1选“-”,则kc1选“+”,所以温度控制器应选择正作用。
3)当温度T↑→温度变送器输出↑->Tc的输入信号↑(Tc是正作用调节器),—>Tc的输出↑,—>流量调节器的给定值↑(相当于给定值不变,测量值↓,Fc是正作用调节器)—>Fc的输出↓(阀为气关阀)—>阀的开度↑—>冷却水流量↑—>夹套水温度↓—>釜内温度T↓。
4)若冷却水温度经常变动,则系统的副变量应选夹套水的温度,以冷却水的进水量作为操纵变量。
1)串级控制系统,方框图如下:
2)从安全角度出发,釜内温度不允许过高,信号中断时,调节阀应处于全开位置安全,所以应选择气关阀。
因为阀选择气关,则kv选“-”,冷却水流量增大时,则F增大,kp2选“+”,根据负反馈原则,则kc2应为“+”,所以流量控制器应选择反作用。
当F增大时,釜内温度下降,kp1选“-”,则kc1选“+”,所以温度控制器应选择正作用。
3)当温度T↑→温度变送器输出↑->Tc的输入信号↑(Tc是正作用调节器),—>Tc的输出↑,—>流量调节器的给定值↑(相当于给定值不变,测量值↓,Fc是正作用调节器)—>Fc的输出↓(阀为气关阀)—>阀的开度↑—>冷却水流量↑—>夹套水温度↓—>釜内温度T↓。
4)若冷却水温度经常变动,则系统的副变量应选夹套水的温度,以冷却水的进水量作为操纵变量。
某工程施工过程中,监理工程师要求承包单位在工程施工之前根据施工过程质量控制的要求提交质量控制点明细表并实施质量控制,这是( )的原则要求。
目前海船上普遍采用电力控制操舵装置的主要原因()。
①轻便灵敏,线路布置容易;
②不受船体变形和温度变化的影响;
③工作可靠,维修方便,有利于操舵自动化;
④容易与液压舵机配套。
在机舱常用控制系统中,不宜用PID调节器的控制系统有()。
①燃油黏度控制系统
②主机转速控制系统
③气缸冷却水温度控制系统
④锅炉水位控制系统
⑤锅炉蒸汽压力控制系统
⑥分油机高置水箱水位控制系统
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