吃水差曲线图是根据船舶（）基本计算原理制定的。

船舶进入冰区以前，应适当调整本船的吃水和吃水差，通常应尽可能地（）吃水，并保持1.0～1.5m的（）。

某船首吃水为5.5m，尾吃水为5m，则平均吃水约为（）。

当航次吃水不受限时，船舶航次总载重量随舷外水密度的增加而（）。

少量装卸时，所装卸货物重心离（）越远，对吃水差的影响越大。

已知某轮平均吃水为10.00m，漂心距中距离为-0.81m，两柱间长为140.0m，吃水差为0.86m，则该轮的尾吃水为（）m。

已知某轮平均吃水为9.72m，漂心距船中距离为-0.53m，两柱间长为139.2m，吃水差为-1.59m，则该轮的首吃水为（）m。

在恶劣气候条件下，船舶吃水差与船长之比t/LBP应（）。

某船舶吃水为6m，水深（）时，浅水对船舶航行没有影响。

某轮最大吃水20米，航行于安特卫普港外水道时，按欧洲引航协会的要求，船舶应保留的富余水深为：（）

某船夏季满载吃水为9.2m，则冬季在海上航行中至少将船舶最小平均吃水压载至（）m。

某轮在水尺检量计算中，对吃水进行首尾垂线修正，已知吃水差t=-1.03m，LBP=156m，船舶首吃水点至首垂线间的水平距离LF=0.50m，船舶尾吃水点至尾垂线间的水平距离LA=5.0m，则首垂线修正量为（）m。