集中联锁车站的进站信号机应在机车或车辆（）越过该信号机后自动关闭。

车站上设置的进站信号机是防护车站、指示列车可否由区间进入车站的信号。

集中联锁车站的进站、进路、出站信号机，通过信号机，当机车或车辆（）越过该信号机后自动关闭。

集中联锁车站的进站信号机，何时自动关闭？

要保证施工质量，首先要控制设计质量。以使用功能和安全可靠性为核心，进行（）设计质量的综合控制。

屈强比愈小，钢材受力超过屈服点工作时的可靠性愈大，结构的安全性愈高。

轨道交通的换乘车站结构工程应符合下列规定：主体结构及其相连的重要构件。其安全等级应为一级。按可靠度理论设计时，设计基准期为（）年，结构耐久性设计应符合结构设计使用年限为（）年的要求。

屈强比愈小，钢材受力超过屈服点工作时的可靠性愈大，结构的安全性愈高。

（）也称智能卡，可以灵活设计文件结构管理数据，有复杂可配置的安全控制模式，可储存比较多的数据，实现复杂的功能，具备计算机的加密能力，十分安全可靠。

为满足设备稳定性、可靠性及故障一安全的要求，需合理地确定多信息移频自动闭塞系统故障一安全设计原则、（）结构。

深基坑支护结构与变形控制之案例分析 1．背景 A公司中标某市地铁车站工程。车站为地下双层三跨箱形框架结构，采用明挖顺作法施工，车站主体基坑长度约212m，宽度约21m，基坑平面呈长方形，开挖深度为16m，围护结构标准段为+1000@1600钻孔桩加三道+609钢支撑。基坑所在位置均为现状道路，基坑长边临近运河，车站围护桩外皮与河堤最近距离约9m，且基坑周边存在多条重要地下管线，基坑安全等级设计定为一级。工程项目部在A公司批准了项目部施工组织设计及安全保证计划等文件后，组织了实施。 2．问题 (1)试分析本工程施工重点和难点 (2)简述一级基坑施工安全的主要控制指标 (3)给出基坑开挖和基坑支护的主要技术措施

合理选择防水措施可以保证车站安全使用。地下车站结构防水应遵循“（）”的原则，以车站钢筋混凝土结构自防水为主，结合相应辅助防水措施进行防水。