船舶旋回中，随着漂角的逐渐增大，旋回半径和转心的变化情况为：（）.

IMO船舶操纵性衡准中要求旋回性能指标中的旋回初径基准值为（L为船长）：（）.

IMO船舶操纵性衡准中要求旋回性能指标中的进距基准值为（L为船长）：（）.

驾驶台展示的船舶操纵性资料中，其旋回圈（）

尾倾越大，旋回圈越大，对于方形系数为0.8左右的船舶而言，若尾倾吃水差增加船长的1%，旋回半径会增加（）.

操舵速度快的船，在其旋回中会出现：（）

超大型船舶在旋回时，其速度下降较一般万吨级货船：（）

船舶在有流水域旋回掉头，其旋回中的流致漂移距离的估算公式为：（）

船舶在有流水域旋回掉头，流对其旋回掉头所需水域的影响为：（）

船舶作定常旋回运动时，其角加速度（）。

船舶操舵旋回时，（）。 ①漂角增大，失速加剧 ②漂角增大，转心前移 ③漂角增大，旋回半径增大 ④漂角增大，横倾加大

四级沉积旋回或称韵律，它是包含至少一个（）在内的不同粒度序列岩石的一个组合；三级沉积旋回是同一岩相段内几种不同类型的（）组成的旋回性沉积；二级沉积旋回是由不同沉积的（）组成的旋回性沉积；一级沉积旋回是一套包含若干个（）在内的旋回性沉积，相当于生油层和储油层的组合，或储油层与盖层的组合。