焊缝轨头伤损与轨头核伤的显示规律基本相似，区别在于伤损回波中夹有焊筋轮廓波。

在焊缝轨头探测中，会出现焊筋轮廓明显延长或重复显示，除因焊筋轮廓不规则和焊渣影响外，多数是轮廓和母材间存在伤损。

大型钢轨探伤车冬季探伤作业，为了防止耦合水冻结，常在水中加入的防冻液是（）。

当钢轨出现波磨、鱼鳞裂纹等伤损时，应及时进行（）打磨。

钢轨探伤车系统控制计算机的显示方式为（）显示。

在役焊缝探伤应包括焊缝和热影响区在内的整个钢轨焊接接头（自焊缝中心向两侧各延伸（））。

钢轨探伤车有（）个轮探头，以钢轨为单位分成两个独立单元。

铁路钢轨伤损代码由五层内容组成。

钢轨探伤车的探伤信息处理由（）计算机及电子系统完成。

《钢轨探伤管理规则》规定：年通过总重（25～50）Mt的正线、到发线线路和道岔，43kg/m及以下钢轨的年探伤遍数为（）。

为了区分探伤仪哪个通道在工作中发现了伤损，需要设计（）。

钢轨正线探伤由路局组织探伤车探伤，做到（），特殊情况下每年不少于（）。