受均布垂直荷载作用的简支梁，当荷载不变，跨度为原来的2倍，则支座剪力和跨中弯矩分别为原来的()。

某均布荷载作用下的简支梁，用等效集中荷载代替实际的均布荷载进行试验，要求跨中弯矩与支座剪力等效，应采用()加载方式。

当桥梁计算跨径大于等于（）m时，应考虑计算荷载效应的纵向折减。

公路桥梁分为特大桥，大桥、中桥和小桥，根据《公路工程技术标准》。某桥梁桥的多孔跨径总长为500米，该桥为（）

土木工程的范围包括房屋建筑工程、（），铁路工程，桥梁工程，隧道工程，机场工程，地下工程，给水排水工程，港口、码头工程等。

钢结构土木工程在使用中区别于其他土木工程应该注意的主要问题是（）。

受均布垂直荷载作用的简支梁，当荷载不变，跨度为原来的2倍，则支座剪力和跨中弯矩分别为原来的（　）。

相同跨径的桥梁结构承受相同的竖向荷载时产生弯矩最大的是（）。

承受相同竖向荷载且跨径相同的各种桥梁结构体系中，()产生的弯矩最大。

公路简支梁桥的主梁荷载横向分布系数为什么在跨中与支点取用不同数值？在计算简支梁弯矩与剪力时通常如何考虑？

在下列桥梁类型中，在跨径相同的情况下哪种桥梁跨中弯矩最大。（）

公路-I级车道荷载的均布荷载标准值为qK=（）kN／m；集中荷载标准值按以下规定选取：桥梁计算跨径小于或等于5m时，PK=（）kN；桥梁计算跨径等于或大于50m时，PK=（）kN；桥梁计算跨径在5～50m之间时，PK值采用（）求得。