ATC功能有三个子功能：ATP/ATO轨旁功能、ATP/ATO传输功能和ATP/ATO车载功能。

ATP系统由（）和车载设备这两部分组成。

当系统被ATP车载单元激活时，（）打开ATO的单元.

车载ATO自动控制牵引和制动单元，ATO子系统需要从车载ATP采集哪些数据？

列车自动监控（ATS）子系统是中央列车（）系统，在ATP子系统的支持下完成对全线列车运行的自动管理和监控。

ATS通过WCU_ATP对车载施加的控制中，与列车相关的控制有：（）、（）。

电客车运行驾驶模式有
（1）列车自动驾驶模式（ATO模式）
（2）ATP监督下的人工驾驶模式（ATP模式）
（3）点式ATP监督下的人工驾驶模式（iATP模式）
（4）限制人工驾驶模式（RM模式）
（5）非限制人工驾驶模式（NRM模式）
按安全级别从高到低依次为：（）

选择ATP模式时，列车转入ATP驾驶模式。

ATO故障但ATP车载、轨旁设备良好时，采用（）驾驶模式.

列车开车前确认出站信号（机车信号）后，确认列控车载设备的DMI显示的目标距离模式曲线或允许运行的速度值；始发列车还需确认列控车载设备（）、（）。

车载ATP系统是二选二的系统配置，ATP系统总的来说一般由轨旁设备和（）这两部分组成。

列车运行途中，LKJ发生故障、机车信号发生故障（动车组ATP控车时除外）时，机车司机应立即停车，使用列车无线调度通信设备报告车站值班员或列车调度员，严格按地面信号机的显示要求，操纵列车以规定的速度运行至前方站停车处理。在自动闭塞区间列车运行速度不超过（）（仅机车信号故障而LKJ作用良好时，应将LKJ转为随时停车工作状态）。