在移动闭塞情况下，列车凭（）推荐速度显示运行，原则上采用ATO模式进行驾驶。

南京地铁一号线列车具有ATO、（）、SM、RM、URM五种驾驶模式功能。

AR模式按折返时采用的模式不同可分为：DTRO，ATO，（）三种自动折返运行模式。

采用ATO模式驾驶时，所有牵引和制动功能都由车载ATO根据速度曲线处理的。

列车ATO模式运行时，ATO输出的牵引/制动力的大小首先通过车辆（）来传输控制的.

列车ATO模式运行时，ATO输出的制动信号需经过继电器（）来传给车辆.

列车ATO模式运行时，ATO输出的牵引信号需经过继电器（）来传给车辆.

地铁在ATO驾驶模式下，不允许跳2个以上的车站。

ATO模式下，当停站时间为（）时，列车才能动车。

救援列车以ATO模式正常运行至0码处，转换模式后以RM模式运行，并在距离故障车（）处一度停车。

在两列车追踪运行时，第一列车停在区间内，第二列车以ATO模式驶向第一列车，在正常情况下，第二列车将以（）模式尾随第一列车停止。

和谐机车牵引列车运行时，司机施行大闸制动时，机车上电制，车辆上空气制动。