在汽车电子点火系统中，通常用点火信号发生器来取代触点式点火系统中（）的作用

现代汽车电子点火系统中，点火信号主要是由（）信号决定的

汽车点火系是由点火线圈、（）、火花塞、点火开关等机件组成的。

关上每辆汽车的点火开关，钥匙要留在点火开关内，以免锁上方向盘致使汽车不能（）。

关上每辆汽车的点火开关，钥匙要留在点火开关内，以免锁上方向盘致使汽车不能（）。

分火头有故障时，打开分电器盖，接通点火开关，拔出点火线圈高压线对正分火头5～8mm，拨动触点，如有较强的火花，证明分火头（）。

点火系由蓄电池、点火开关、点火线圈、容电器、分电器和火花塞等组成。

传统点火系的组成主要包括（）、点火线圈、分电器、火花塞、附加电阻和点火开关。

CA1091型汽车点火系的电源应该接在点火开关的（）号接柱。

汽车在行驶中突然熄火，打开点火开关，电流表指示3-5A不回零，则故障发生在（）。

在讨论有分电器的点火系统次级燃烧电压（取自点火线圈高压线）的检测结果时，技师甲说，如果点火线圈的能量相对较高，那发动机每一个气缸的次级燃烧电压也会相对较高；技师乙说，如果只是个别气缸的燃烧电压相对其它气缸偏高，则不一定是由于点火线圈能量偏高造成的。请问谁的说法正确？（）

对于电子点火系来说，拨下分电器上的中央高压线对发动机机体试火时，无火花，下列说法哪个是错误的（）。