假定，前述桥梁主梁跨中断面的结构重力作用弯矩标准值为MG，汽车作用弯矩标准值为MQ、人行道人群作用弯矩标准值为MR。试问，该断面承载能力极限状态下的弯矩效应组合设计值应为下列何式？（　　）

假设单片主梁跨中弯矩汽车荷载横向分布系数为0.452，汽车荷载冲击系数为0.355时，其主梁跨中截面汽车荷载引起的弯矩值最接近于（　　）kN·m。

二级公路上的一座永久性桥梁，为单孔30m跨径的预应力混凝土T形梁结构，全宽12m，其中行车道净宽9.0m，两侧各附1.5m的人行道。横向由5片梁组成，主梁计算跨径29.16m，中距2.2m。结构安全等级为一级。设计汽车荷载为公路-I级，人群荷载为3.5kN/m2，由计算知，其中一片内主梁跨中截面的弯矩标准值为：总自重弯矩2700kN·m，汽车作用弯矩1670kN·m，人群作用弯矩140kN·m。试问，该片梁的作用效应基本组合的弯矩设计值（kN·m）与下列何项数值最为接近？（　　）[2012年真题]

某5片主梁混凝土简支T梁桥，其计算跨径为L＝14.5m，设计荷载为公路—Ⅰ级。已求得单片主梁跨中弯矩汽车荷载横向分布系数为0.412，汽车荷载冲击系数为0.125，试计算单片主梁跨中汽车荷载引起的弯矩值最接近于（　　）kN·m。

某卸矿站带式输送机栈桥端部设计为悬挑的平面桁架结构，栈桥的倾斜桥面由简支梁系及钢铺板组成，如下图所示。桁架上弦杆及桥面梁系采用轧制型材，桁架腹杆及下弦杆采用热轧无缝钢管，腹杆上端与桁架上弦间以节点板连接，腹杆下端与桁架下弦主管直接焊接连接，全部钢材均采用Q235-B钢，焊条电弧焊使用E43型焊条，焊缝质量等级为二级。 已知桥面竖向均布荷载设计值为4.6kN／m²（已含结构自重），试问，次梁L-2跨中弯矩设计值（kN·m）应与下列何项数值最为接近？（）提示：桥面倾角为α，tanα=1/6。

假定，房屋的静力计算方案为刚性方案，砌体的抗压强度设计值fg=3.6MPa，其所在层高为3.0m。试问，该墙体截面的轴心受压承载力设计值（kN）与下列何项数值最为接近？（　　）提示：不考虑水平分布钢筋的影响。

抗震等级为二级的配筋砌块砌体剪力墙房屋，首层某矩形截面剪力墙墙体厚度为190mm，墙体长度为5100mm，剪力墙截面的有效高度h0=4800mm，为单排孔混凝土砌块对孔砌筑，砌体施工质量控制等级为B级。若此段砌体剪力墙计算截面的剪力设计值V=210kN，轴力设计值N=1250kN，弯矩设计值M=1050kN·m，灌孔砌体的抗压强度设计值fg=7.5N/mm2。试问，底部加强部位剪力墙的水平分布钢筋配置，下列哪种说法合理？（　　）[2011年真题]提示：按《砌体结构设计规范》（GB 50003—2011）作答。

假定，在荷载效应标准组合下，由上部结构传至该承台顶面的竖向力Fk=5380kN，弯矩Mk=2900kN·m，水平力Vk=200kN。试问，为满足承载力要求，所需单桩竖向承载力特征值Ra（kN）的最小值，与下列何项数值最为接近？（　　）

某钢结构工作平台，其次梁采用轧制工字形钢，支承于主梁顶面。次梁在外荷载作用下产生的跨中弯矩设计值M _x=112.3kN·m，次梁在外荷载和自重作用下产生的跨中总弯矩设计值M=114.2kN，支座处最大总剪力设计值V=83.1kN，钢材为Q235—A·F，f=215N/mm ²，f _v=125N/mm ²，塑性发展系数γ _x=1.05。

假定，该过梁跨中弯矩设计值M=9.5kN·m，采用钢筋砖过梁。试问，砖过梁的底部钢筋配置面积（mm2），与下列何项数值最为接近？提示：钢筋采用HPB235级钢筋（fy=210N/mm2），钢筋砂浆层厚度为50mm。（　　）

某独立钢结构设备平台，其横向为框架结构，柱列纵向设交叉支撑，柱脚铰结（平板支座）。平台主次梁间采用简支平接，平台板采用带肋钢铺板，结构布置图详见下图。梁柱构件均选用轧制H型钢，全部钢材均为Q235-B，焊条采用E43型焊条。平台结构布置图 设计条件同题。若已知框架GJ-1在竖向荷载作用下柱上端弯矩设计值M=235kN·m，柱轴力设计值N=272kN，作为压弯构件，试问，弯矩作用平面外的稳定性计算时，柱截面压应力设计值（N／mm²）与下列何项数值最为接近？（）提示：取等效弯矩系数β_tx=0.65，柱弯矩作用平面外计算长度为4500mm。

假定，屋面檩条垂直于屋面方向的最大弯矩设计值Mx=133kN·m，同一截面处平行于屋面方向的侧向弯矩设计值My=0.3kN·m。试问，若计算截面无削弱，在上述弯矩作用下，进行强度计算时，屋面檩条上翼缘的最大正应力计算值（N／mm2）应与下列何项数值最为接近？（　　）