若按弹性理论计算的弯矩Me＝100kN·m，取弯矩调幅系数β为0.2，则调幅后的弯矩Ma为：（）。

若按弹性理论计算的弯矩Me＝100kN·m，取弯矩调幅系数β关为0.2，则调幅后的弯矩Ma为：（）

假设单片主梁跨中弯矩汽车荷载横向分布系数为0.452，汽车荷载冲击系数为0.355时，其主梁跨中截面汽车荷载引起的弯矩值最接近于（　　）kN·m。

二级公路上的一座永久性桥梁，为单孔30m跨径的预应力混凝土T形梁结构，全宽12m，其中行车道净宽9.0m，两侧各附1.5m的人行道。横向由5片梁组成，主梁计算跨径29.16m，中距2.2m。结构安全等级为一级。设计汽车荷载为公路-I级，人群荷载为3.5kN/m2，由计算知，其中一片内主梁跨中截面的弯矩标准值为：总自重弯矩2700kN·m，汽车作用弯矩1670kN·m，人群作用弯矩140kN·m。试问，该片梁的作用效应基本组合的弯矩设计值（kN·m）与下列何项数值最为接近？（　　）[2012年真题]

某5片主梁混凝土简支T梁桥，其计算跨径为L＝14.5m，设计荷载为公路—Ⅰ级。已求得单片主梁跨中弯矩汽车荷载横向分布系数为0.412，汽车荷载冲击系数为0.125，试计算单片主梁跨中汽车荷载引起的弯矩值最接近于（　　）kN·m。

某简支T形梁桥的计算跨径为l＝29.12m，跨度内从支点到第一根横隔梁之间的距离为α＝4.96m，冲击系数μ＝0.276。跨中荷载横向分布系数mcq＝0.635，支点荷载横向分布系数m0q＝0.409，车道荷载标准值qk＝10.5kN/m，Pk＝318.24kN。则主梁在汽车荷载作用下的跨中最大弯矩最接近下列哪一项？（　　）

已知，该梁截面A处由重力荷载、水平地震作用产生的负弯矩标准值分别为：恒荷载：MGk=-500kN·m；活荷载：MQk=-100kN·m；水平地震作用：MEhk=-260kN·m；试问，进行截面A梁顶配筋设计时，起控制作用的梁端负弯矩设计值（kN·m），与下列何项数值最为接近？（　　）提示：活荷载按等效均布计算，不考虑梁楼面活荷载标准值折减，重力荷载效应已考虑支座负弯矩调幅，不考虑风荷载组合。

某单跨工业厂房排架，有桥式吊车，A柱柱底在几种荷载作用下的弯矩标准值为：恒载MGk=35KN˙m；风荷载M1k=10KN˙m；吊车竖向荷载Mk3=5KN˙m；吊车水平荷载Mk4=15KN˙m；屋面活荷载Mk2=3KN˙m，求A柱柱底弯矩设计值（只考虑承载能力极限状态）。

某混凝土简支梁桥，计算跨径L＝7.5m，梁截面尺寸为；b＝300mm、h＝750mm。该桥承受永久荷载（不包括梁自重）g＝9.875kN/m，均布可变荷载（汽车）q＝7.5kN/m。（混凝土容重γ=25kN/m3）。则该桥跨中截面计算弯矩最接近于（　　）kN·m。

某钢结构工作平台，其次梁采用轧制工字形钢，支承于主梁顶面。次梁在外荷载作用下产生的跨中弯矩设计值M _x=112.3kN·m，次梁在外荷载和自重作用下产生的跨中总弯矩设计值M=114.2kN，支座处最大总剪力设计值V=83.1kN，钢材为Q235—A·F，f=215N/mm ²，f _v=125N/mm ²，塑性发展系数γ _x=1.05。

假定，该过梁跨中弯矩设计值M=9.5kN·m，采用钢筋砖过梁。试问，砖过梁的底部钢筋配置面积（mm2），与下列何项数值最为接近？提示：钢筋采用HPB235级钢筋（fy=210N/mm2），钢筋砂浆层厚度为50mm。（　　）

不考虑地震作用组合时框架梁KL1的跨中截面及配筋如图（A）所示，假定，梁受压区有效翼缘计算宽度b'f=2000mm，as=a's=45mm，ξb=0.518，γ0=1.0。试问，当考虑梁跨中纵向受压钢筋和现浇楼板受压翼缘的作用时，该梁跨中正截面受弯承载力设计值M（kN·m），与下列何项数值最为接近？（　　）提示：不考虑梁上部架立筋及板内配筋的影响。