从乘客进站到上车、下车、出站,这几个环节的服务应以售检票和( )为中心。
车站日常客流组织主要由进站客流组织、出站客流组织和( )三部分组成。
根据客流量和设备维护情况,一般每( )人次配置一台进站和出站单向检票机。
从乘客进站到上车、下车、出站,这几个环节的服务应以售检票和( )为中心。
进站乘客最基本的流线是( )乘车。
岛式站台的车站相对于侧式站台的车站容易将不同方向的客流分开,但不利于乘客的换乘,售检票设置较分散,不利于车站管理。
某日19:00~19:30期间,A站售票员、厅巡、跟岗学员与保安在车站南端闸机旁长时间聊天,未及时发现三名乘客共用一张储值票进站,同时售票员等三人聚岗聊天期间还出现了依靠栏杆、趴在闸机上等行为,违反《乘客服务工作标准》。
19:36,该三名乘客到达B站无法正常出站,便向B站厅巡岗反映此问题,厅巡向乘客解释“一人一票”票务政策,但乘客不接受,并反映三人A站的确是用同一张储值票在同一台闸机分3次验卡进站。B站值班站长接报后赶到现场再次向乘客进行解释,但乘客仍不予接受并要求车站查看录像。于是值班站长立即报公安,请求协助处理此乘客事务。20:10,公安到站了解情况,通过录像获知:19:11,三名乘客(一家三口)在A站B端双向闸机进闸,男乘客第一次验储值票后闸门打开,女乘客与超高小孩一起并闸进站,随后用同一张储值票进行了第二次验卡时,男乘客利用第一次闸机未完全关上时侧身进闸。
20:40,公安返回现场向乘客解释:A站闸机存在问题,并要求车站免费让乘客出站,B站值班站长立即开边门让乘客出站。20:48,三名乘客离站。事后,乘客向服务总台投诉,认为处理时间过长。
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