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提高直向过岔速度的途径()

多选题
2021-08-06 13:51
A、采用整铸高锰辙叉,对翼轨堆焊加高
B、对尖轨、基本轨、心轨及翼轨淬火,以增强耐磨性
C、严格控制直向轨距变化,减少尖轨尖端和跟端轨距加宽值
D、采用特种断面尖轨。6适当加长翼轨和护轨的缓冲段及减小其冲击角
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正确答案
A| B| C| D

试题解析

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200km/h≥线路允许速度Vmax≥250km/h正线上,根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定,线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中,轨距的经常保养标准为()mm。
在高速铁路上,运行的速度很高,要求线路的建筑标准包括()、()、()等线路平面标准。
铁路线路按线路正线数目分为单线铁路、双线铁路、部分双线铁路、多线铁路等。
《铁路技术管理规程》(普速铁路部分)铁路线路安全保护区内的道路和铁路线路路堑上的道路、跨越铁路线路的道路桥梁,应按照国家有关规定设置防止车辆以及其他物体进入、坠入铁路线路的安全防护设施和(警示标志)。
铁路线路两侧应当设立铁路线路安全保护区。铁路线路安全保护区的范围,从铁路线路路堤坡脚、路堑坡顶或者铁路桥梁(含铁路、道路两用桥,下同)外侧起向外的距离以下叙述正确的有()。
高速铁路线路的最高行车速度为()km/h。
健美练习中应先练速度的练习,后练耐力的练习。
健美练习中应先练耐力的练习,后练速度的练习。
文意理解是知识、()和()的综合运用,需要大量阅读积累和长期着意的练习,才能使阅读能力得以提高。
提高飞机飞行速度的主要途径是()
直向容许通过速度大于等于200Km/h的道岔称为高速道岔。
线路允许速度为120km/h(不含)~160km/h的正线道岔(直向)与曲线超高顺坡终点之间的直线段长度,一般情况下不应小于()。
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隧道的应用可以改善铁路线路的质量,提高运输能力,降低运营成本。
道岔的有害空间是限制列车过岔速度的一个重要因素
提高直向过岔速度的途径()
250km/h>线路允许速度Vmax≥350km/h正线上,根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定,线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中,水平的作业验收标准为()mm。
250km/h>线路允许速度Vmax≥350km/h正线上,根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定,线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中,轨距的临时补修标准为()mm。
200km/h≥线路允许速度Vmax≥250km/h正线上,根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定,线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中,轨距的临时补修标准为()mm。
轻型轨道车过岔速度不得超过()。
250km/h>线路允许速度Vmax≥350km/h正线上,根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定,线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中,轨距的作业验收标准为()mm。
250km/h>线路允许速度Vmax≥350km/h正线上,根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定,线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中,轨距的经常保养标准为()mm。
250km/h>线路允许速度Vmax≥350km/h正线上,根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定,线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中,水平的经常保养标准为()mm。
250km/h>线路允许速度Vmax≥350km/h正线上,根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定,线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中,高低的作业验收标准为()mm。
250km/h>线路允许速度Vmax≥350km/h正线上,根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定,线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中,水平的临时补修标准为()mm。
250km/h>线路允许速度Vmax≥350km/h正线上,根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定,线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中,高低的经常保养标准为()mm。
250km/h>线路允许速度Vmax≥350km/h正线上,根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定,线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中,高低的临时补修标准为()mm。
目前,既有线路列车最高运行速度达到()及以上的铁路称为高速铁路。
铁路线路两侧应当设立铁路线路安全保护区。铁路线路安全保护区的范围是从铁路线路路堤坡脚、路堑坡顶或者铁路桥梁外侧起向外的距离。其中在城市市区安全保护区范围应是()。
43kg/m普通钢轨尖轨高锰钢整铸9号道岔,直向过岔最高速度为()。
《高速铁路有砟轨道线路维修规则》规定,钢轨综合修理时严禁焊补钢轨。
《高速铁路有砟轨道线路维修规则》规定,临时插入短轨的线路允许速度不得大于()km/h。
《铁路线路修理规则》适用于1435mm标准轨距和线路允许速度为()及以下的线路。
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