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[单选题]根据软土地基在荷载作用下的变形特征，地基的答案
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根据软土地基在荷载作用下的变形特征，地基总沉降的发生可分为（）。
单选题
2021-12-25 01:04
A、A．正常固结沉降、久固结沉降和超固结沉降三部分
B、B．瞬时沉降、主固结沉降和次固结沉降三部分
C、C．主固结沉降和次固结沉降两部分
D、D．正常固结沉降、主固结沉降和次固结沉降三部分
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B
试题解析
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第二章路基工程
技术与计量
感兴趣题目
地基变形特征可分为（）
竖向荷载作用下，地基土的变形可分为几个阶段，试简述说明？
通常认为地基土层（正常固结土层）在自重应力作用下压缩已稳定，因此，地基沉降的原因主要是建筑物荷载在地基中产生的附加应力。
在无限均布荷载作用下，地基不会产生瞬时沉降
以下不是软土地基不均匀沉降特征的是（）。
路基的工后沉降主要由路基填土的压密下沉、行车引起的基床累计变形和地基产生的路基工后沉降三部分组成。其工后沉降主要由（）起。
我国《建筑地基处理技术规范》（JGJ 79—2012）推荐采用（ ）进行地基沉降变形计算。
控制路基沉降的工程措施据地基条件、填土高度，计算工后沉降值，不满足要求时采取（）等地基加固措施。
填筑软土路堤，均应在路堤中心设置一定数量的路基面和地面沉降观测点，其间距不宜大于（）；在软土路堤地基加固地段，应按设计要求设置观测点。定期观测路基面和地面沉降量、边桩水平位移量等，以控制填筑速率和推算工后沉降量。观测方法可采用（）等；观测频次按设计要求和实际变形情况确定。
某公路路堤位于软土地区，路基中心高度为3.5m，路基填料重度为20kN/m3，填土速率约为0.04m/d。路线地表下0～2.0m为硬塑黏土，2.0～8.0m为流塑状态软土，软土不排水抗剪强度为18kPa，路基地基采用常规预压方法处理，用分层总和法计算的地基主固结沉降量为20cm。如公路通车时软土固结度达到70%，根据《公路路基设计规范》（JTG D30—2015），则此时的地基沉降量最接近下列哪个选项？（ ）[2014年岩土真题]
地基变形特征可分为沉降量、沉降差、倾斜、局部倾斜。对于不同建筑结构的地基变形控制，下列表述正确的是（ ）。
某6层建筑物建造在饱和软土地基上，估算地基的最终平均沉降量为180mm，竣工时地基平均沉降量为54mm。则竣工时地基土的平均固结度最接近（ ）。
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特殊路基主要有软土地基、滑坡地段路基等( )种。
某公路路堤位于软土地区，路基中心高度3.0m，路基填料重度20kN／m3，填土速率约0.05m/d路线地表下0～2.3m为硬塑黏土，2.3～10.3m为流塑状态软土，软土层不排水抗剪强度为20kPa，路基地基采用粉体搅拌桩处理，用分层总和法计算的地基主固结沉降量约为30cm，地基总沉降值为（）cm。（）
地基固结沉降随时间逐步完成，表明固结沉降是地基土蠕变现象（在一定应力作用下，变形随时间发展）的反映。（）
仅从技术方面分析，Ⅱ级铁路区间路基软土地基可以采用下列哪些地基处理措施（）
中心荷载作用下的地基极限承载力值与受偏心荷载作用下的地基极限承载力相比，前者（）。
根据软土地基在荷载作用下的变形特征，地基总沉降的发生可分为（）。
路基地基处理方案中根据路基地基的承载力不同选用不同的处理方案，对于软土地基一般采用()。
在软土地基上填筑路堤引起的沉降是由地基固结产生的。（）
在软土地基上填筑路堤引起的沉降是由地基固结产生的
某6层建筑物建造在饱和软土地基上，估算地基的最终沉降量为200mm，竣工时地基平均沉降量40mm，竣工时地基土的平均固结度与（）最为接近。（）
在荷载作用下，引起饱和地基土固结沉降的主要因素是（）
试说明软粘土地基在荷载作用下产生初始沉降、固结沉降和次固结沉降的机理。
某公路路基位于软土场地，用分层总和法计算的主固结沉降为25cm，地基沉降系数按地区经验取1.5，公路通车时软土地基固结度达到85%，这时地基沉降量为（）cm。（）
地基土层在建筑物荷载作用下发生沉降，此时的沉降量称为地基最终沉降量。
路基地基处理方案中根据路基地基的承载力不同选择不同的处理方案，对于软土地基一般采用()。
在应力水平不高的情况下，地基受到荷载作用所产生的沉降可近似地当作弹性变形，应按（）理论计算。
耸构筑物，受偏心荷载作用，控制地基变形特征是沉降差。
通常认为地基土层（正常固结土层）在自重应力作用下压缩已稳定，因此，地基沉降的原因主要是建筑物荷载在地基中产生的附加应力。
地基沉降是由于荷载作用地基中产生应力，使土体压缩，从而使地基沉降。
建筑地基变形特征可分为（）。
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