CRH1A（时速250公里）型动车组一级修受电弓两滑板高度差应≤（）mm。

在CRH1A型动车组的高度调整阀出现故障，或拆卸转向架的时候，（）可以防止气囊过渡的崔向移动。

《CRH1型系列动车组一、二级检修作业办法》规定，动车组进行无电作业前，由（）号位作业人员申请接触网断电。

未装备停放制动装置的动车组在检修库外停放时，动车组司机按规定（）防溜，并通知随车机械师（）后方可动车。

若CRH2型动车组过分相区后，全列VCB不能自动闭合，随车机械师应检查运行配电盘中哪些断路器的闭合状态？

若CRH2型动车组过分相区后，全列VCB不能自动闭合，随车机械师应检查运行配电盘中哪些断路器的闭合状态（）。

CRH380AL型动车组一级修作业，受电弓测试项目中，在高出车顶1.6米处，检测受电弓与接触网接触压力在80±15N范围内。

CRH2A型动车组一级修车顶作业，升降弓状态检查，受电弓的接触压力范围在70±15N，上推力和下降力两个值之差不应超过20N。

网侧断路器就是一种牵引隔离开关，连接在受电弓和其他高压部件之间，CRH1型动车组设有（）种型号的断路器。

CRH380B型动车组电压互感器的作用为：一个电压互感器有次边绕组每个绕组分别与一个受电弓连接，用于测量和监视电网接触线的电压，互感器位于受电弓与主断路器之间

CRH1A型动车组AX单元的电流输出类型为（）mA。

动车组设司机、随车机械师、旅客乘务组，不设（）。