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当均衡风缸减压量达到最大减压量时，压力开关208动作，接通导线800与（）。

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2021-12-29 02:22

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808

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标签： DK-1制动机铁路机车车辆驾驶人员资格考试

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JZ-7型空气制动机自阀紧急制动位时，均衡风缸的减压量为（）。

电空制动控制制动后的中立位，均衡风缸继续减压至零的原因之一有（）。

车辆制动作单车制动感度试验时，要求制动主管减压达到（）kPa之前发生制动作用。

DF4D型机车上LKJ有4个压力传感器，分别为（）压力传感器，均衡风缸1压力传感器，均衡风缸2压力传感器，制动缸压力传感器。

电空制动控制器手柄制动位，均衡风缸不减压的原因有哪些？如何处理？

DK-1型电空制动机空气位操纵，通过（）的压力空气给均衡风缸充风。

总风缸的压力空气经过减压阀降至（），进入控制风缸储备。

压力开关209控制制动管最大减压量，208控制最小减压量。

铁路机车车辆驾驶人员资格申请人隐瞒有关情况或提供虚假材料的，（）年内不得再次申请。

设JZ-7型制动机制动管减压量r为50KPa或140KPa时，求作用风缸的压力各为多少？

BE009若机车自动制动阀手柄在运转位，均衡风缸压力正常t中继阀故障会使（）压力不上升。

DK-1型制动机分配阀在紧急位时，由于分配阀均衡部的均衡活塞下侧容积室压力迅速上升到450kPa，均衡阀打开，总风进入制动缸，制动缸压力将迅速上升到300kPa，机车产生紧急制动作用。

相关题目: 简述DK-1电空制动机故障树中，大闸运转位、小闸运转位故障顶事件中，均衡风缸与列车管无压力的中间事件A1所对应的底事件。; 随着自动制动阀手柄在制动区从（）移动，列车管的减压量逐渐（），直到最大减压位。; 冬季电力机车施行制动减压时。均衡风缸压力下降，列车管压力不下降的原因是（）冻结。; 列车在区间被迫停车后不能继续运行时，对本列采取防溜措施，自阀（DK—1型制动机为电空制动控制器）实施（）减压量。; 电空制动控制器制动后的中立位，均衡风缸继续减压至零的原因是（）。; 当施行过量减压和紧急制动时，JZ-7型制动机的保持阀将使（）的空气压力保持280~340kPa。; 牵引货物列车，自阀减压后至缓解、停车前，机车制动缸压力，不得少于（）kPa。; DK-1制动机，电空位电空制动控制器手柄由过充位移运转位时，过充风缸的压力空气是由（）缓慢排向大气的。; 过量减压位是在长大下坡道地区，由于制动频繁，或常用制动后不久又需要（）时，因车辆副风缸压力还没有（）而使用的位置。; 大闸手柄在制动区，虽然调整阀盖下方排风，但均衡风缸和列车管均不减压是因为调整阀排气阀弹簧较供气阀弹簧（）。; 大闸手柄在过量减压位时，均衡风缸压力降到零的原因是调整阀凸轮支承（）或凸轮（）。; JZ-7型制动机自阀制动后缓解时，均衡风缸压力正常，而列车管压力达到总风缸压力是因为（）。; LKJ在牵引货物列车时实施常用制动控制的最大减压量取（）kPa。; JZ-7型制动机自阀有过充位、运转位、最小减压位、最大减压位、（）、手把取出位、紧急制动位七个作用位置。; 当109分配阀容积室减压时，制动缸的压力空气使均衡勾贝下移，此时空心阀杆离开供风阀，同时沟通了（）排大气的通路。; 当均衡风缸减压量达到最大减压量时，压力开关208动作，接通导线800与（）。; 制动管定压为500kPa时，最大有效减压量为（）kPa。; 常用制动时，最大的减压量一般为（）kpa。; 列车管减压时，车辆制动机产生（）。; 当GK型制动机制动主管减压时，（）的压力空气进入制动缸，起制动作用。

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