我国《海上交通安全法》规定，船舶装运危险货物必须（）。
Ⅰ、遵守国家关于危险货物管理和运输的规定
Ⅱ、具备安全可靠的设备和条件
Ⅲ、向主管机关办理申报手续，经批准后，方可进出港口或装卸

船舶对海洋造成污染的主要物质有（）。
Ⅰ、石油
Ⅱ、散装有毒液体物质
Ⅲ、海运包装有害物质
Ⅳ、生活污水
Ⅴ、船舶垃圾
Ⅵ、船舶排气

重大危险源实质上是一个管理的概念，危险品的名称及其临界量是人为规定的，通常以列表清单的形式，是为便于管理的需要而给出的。当危险物质的量超过了临界量，在有些情况下并未构成应该重点管理的重大危险源。（ ）

当PSCO检查时发现下列哪些情况时可不准船舶开航（）。
Ⅰ．船舶所属公司没有DOC；
Ⅱ．船舶没有SMC；
Ⅲ．没有执行安全管理体系；
Ⅳ．船员不熟悉有关安全管理体系的要求。

按《MARPOL73/78》附则Ⅴ规定配备的船舶垃圾管理计划应（）。
Ⅰ．规定垃圾收集、存放和处理的程序；
Ⅱ．使用船员的工作语言书写；
Ⅲ．指定专人负责计划的实施；
Ⅳ．由船长负责亲自制定。

根据《船舶签证管理规则》规定，船舶办理进出港签证的程序是（）。
Ⅰ.填写船舶签证簿；
Ⅱ.填写船舶签证报告单；
Ⅲ.由船长通过代理向港监办理；
Ⅳ.交验所需的资料。

根据《船舶签证管理规则》规定，下列哪些不符合船舶办理出港签证的条件（）。
Ⅰ.不具有有效的卫生证书；
Ⅱ.规定的栽重线被浸没；
Ⅲ.船舶安全检查中的缺陷已纠正；
Ⅳ.装有危险货物，无装载危险货物监装证明。

船舶包装舱容是扣除了（）得出的船舶各货舱的总容积。
①舱内支柱；②通风管；③货舱护条；④舱内骨架。

船舶搁浅后可能发生的危险情况是：（）
Ⅰ、墩底Ⅱ、向岸漂移Ⅲ、打横

某轮船长从NAVTEX中收到在一条有关该轮附近海域发生另一船舶遭受到攻击的信息，该轮船长应（）。
Ⅰ．采取在保安等级3下的保安措施；
Ⅱ．记录该信息；
Ⅲ．保持警觉性。

巴黎各忘录ISM规则的监督程序规定，当船舶存在明显理由时，PSC官员可对安全管理体系（SMS）进行详细检查。“明显理由”包括（）。
①没有ISM证书或证书不正确；
②船厂员是否熟悉公司的安全和环保方针；
③船员是否明确其职责；
④船长是否了解并说出其绝对权利。

巴黎备忘录有关ISM规则的监督程序规定，当船舶存在明显理由时，PSC官员可对船舶的安全管理体系（SMS）进行详细检查。“明显理由”包括（）。
①新船员上船，如何使其熟悉职责；
②船上是否有关键设备的操作须知；
③所有船员是否明确其职责；
④船长是否了解并说出其

根据我国船员条例，海事管理机构应当督促（）建立健全船员在船人身安全、健康和劳动安全保障制度。
Ⅰ．船员用人单位；
Ⅱ．船东；
Ⅲ．船舶使用者；
Ⅳ．船长。

船舶保安需要重点保护的关键操作包括（）。
Ⅰ、保持安全航行和应急反应的能力方面的操作
Ⅱ、危险货物或有害物质的装卸和船上移动操作
Ⅲ、船舶物料的收受与存放操作
Ⅳ、船舶保安通讯设备和系统的操作

下列是船长在危机和积聚人群管理方面的一些做法，其中正确的是：（）
①监控自己和其他船员发生危机时的压力状况
②用不惊扰旅客的方式通报危机情况
③出现险情后心平气和地进行总结

在对团队成员的管理模式上，船长应该（）。
①正确把握考虑业绩和考虑人性化管理之间的平衡；
②按照需要，在业绩和人性化平衡的范围内，变换管理模式；
③鼓励高级船员勇敢承担具有挑战性的工作；
④确保团队成员知晓压力过大的危险。

我国海商法规定，对（）在驾驶船舶或管理船舶中的行为、疏忽或不履行职责引起或造成的货物灭失或损坏，承运人和船舶概不负责。
Ⅰ．承运人；Ⅱ．船长；Ⅲ．船员；Ⅳ．引航员。