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[单选题]为了使发电机电磁振动式电压调节器的触点延的答案
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为了使发电机电磁振动式电压调节器的触点延长寿命，常在触点间并联有（）。
单选题
2022-01-01 03:45
A、电阻
B、电容
C、线圈
D、开关
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D
试题解析
标签：
汽车修理工（中级）
汽车修理工考试
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双级式电压调节器的高速触点熔接后，发电机（）
如果双级触点式调节器的高速触点粘住，则发电机的电压（）。
单级电磁振动式调节器为了保护触点和提高触点的振动频率，一般在其内部增设了一套由（）、（）和（）组成的灭弧、退磁装置。
为了使发电机电磁振动式电压调节器的触点延长寿命，常在触点间并联有（）。
电磁振动式调节器，由于有（）、（）、（）、弹簧、触点和线圈等机械部分，不仅（）复杂，质量大，而且（）容易烧蚀，因此常出现故障。
双级振动式触点式电压调节器有两对触点S1和S2。其中S1为常闭触点，S2为常开触点。
如果双级触点式调节器低速触点接触不良，则发电机低速时电压（）。
汽车ABS循环式制动压力调节器的电磁阀多采用（）电磁阀
电磁式电压调节器的（）会使发电机电压升高。
在双联振动式电压调节器充电系统中，若充电指示灯亮，蓄电池向发电机（）。
当交流发电机电压随转速升高而稍超过额定电压时，调节器主线圈中通过的电流增大，铁芯吸力增强，克服了弹簧拉力，使触点（）
当交流发电机电压随转速升高而稍超过额定电压时，调节器主线圈中通过的电流增大，铁芯吸力增强，克服了弹簧拉力，使触点不动。
相关题目
双级电磁振动式调节器的常开触点是（ ）。
汽车电源系统主要由蓄电池、发电机及其调节器、电流表（电压表或充电指示灯）等组成，蓄电池与发电机及汽车用电设备都是串联的。（）
振动式电压调节器的触点与发电机激磁绕组的连接关系是（）。
调节器的原理是通过对汽车电源（）变化的检测，使晶体导通和截止，控制发电机激磁电流的大小，进而调节发电机（）使之保持恒定。
汽车发电机的电子调压器，是利用晶体三极管的（）特性来代替电磁振动触点的。
汽车电压调节器控制的电流是发电机的（）。
汽车发电机双级电磁振动式调节器，其突出优点是（）。
当发动机怠速运转时，双级电磁振动式发电机调节器的（）。
汽车发电机电磁双级式电压调节器与单级式相比，其优点是（）。
汽车上采用双级电磁振动式电压调节器，当它的高速触点烧蚀相结时，发电机的电压将发生（）的变化。
双级电磁振动式调节器对调节电阻值作了合理地选择，所以触点间的火花较。
单级电磁振动式调节器的电阻值较大，适合高速发电机配用。
交流发电机配用的电磁振动式调节器实际上是（）调节器，可分为（）式和（）式两种。
双级电磁振动式调节器，由于采用了两对触点、两级调压，所以触点断开时不会产生电火花，对无线电无干扰。
双级振动式触点式电压调节器有两对触点S1和S2，两对触点的闭合与打开取决于铁芯线圈上电磁吸力的大小。
当发电机的双极电磁振动式调节器中高速触点烧蚀时，发电机将（）。
汽车上与交流发电机配套使用的调节器主要有电磁振动式调节器和()。
双级电磁振动式调节器在发电机转速升高时，其端电压略大于蓄电池的端电压，激磁电流为（）供给。
双级振动触点式电压调节器有两对触点S1和S2，两对触点的闭合或打开取决于铁芯线圈上电磁吸力的大小。
硅整流发电机使用双级电磁振动式电压调节器，当汽车正常行驶其高速触点呈闭合态时，发电机处于（）状态。
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