当发电机的双极电磁振动式调节器中高速触点烧蚀时，发电机将（）。

汽车上与交流发电机配套使用的调节器主要有电磁振动式调节器和()。

双级振动触点式电压调节器有两对触点S1和S2，两对触点的闭合或打开取决于铁芯线圈上电磁吸力的大小。

硅整流发电机使用双级电磁振动式电压调节器，当汽车正常行驶其高速触点呈闭合态时，发电机处于（）状态。

单级电磁振动式调节器为了保护触点和提高触点的振动频率，一般在其内部增设了一套由（）、（）和（）组成的灭弧、退磁装置。

为了使发电机电磁振动式电压调节器的触点延长寿命，常在触点间并联有（）。

电磁振动式调节器，由于有（）、（）、（）、弹簧、触点和线圈等机械部分，不仅（）复杂，质量大，而且（）容易烧蚀，因此常出现故障。

双级振动式触点式电压调节器有两对触点S1和S2。其中S1为常闭触点，S2为常开触点。

汽车ABS循环式制动压力调节器的电磁阀多采用（）电磁阀

FT111型调节器是双级电磁振动式调节器。

输出继电器（OR）通过一对（）触点将PLC的控制信号传递给负载。

与电磁式时间继电器相比，电动式时间继电器的主要特点有（　）。