首页
题目
TAGS
首页
/
题库
/
[单选题]假设单片主梁跨中弯矩汽车荷载横向分布系数的答案
搜答案
假设单片主梁跨中弯矩汽车荷载横向分布系数为0.452，汽车荷载冲击系数为0.355时，其主梁跨中截面汽车荷载引起的弯矩值最接近于（ ）kN·m。
单选题
2022-05-21 00:37
A、508.13
B、1016.26
C、1270.33
D、2032.53
查看答案
正确答案
B
试题解析
作主梁跨中截面影响线，如图7-23所示。
根据《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60—2004）第4.3.1条第4款第1项规定，公路—Ⅰ级车道荷载均布荷载标准值和集中荷载标准值分别为：
；
已知汽车荷载横向分布系数为：ξ=0.452，汽车荷载冲击系数为：μ=0.355，则汽车荷载作用下，主梁跨中截面弯矩值为：M＝（1＋μ）ξm
c
（P
K
y
i
＋qω）＝1.355×0.452×（238×4.875＋10.5×47.53）＝1016.26kN·m。由此可知，B项数值最为接近。
图7-20
标签：
注册一级结构工程师
专业知识
感兴趣题目
汽车荷载的冲击力标准值为汽车荷载标准值乘以相应系数，则系数为下列哪个选项？（ ）
某装配式钢筋混凝土简支梁桥纵、横向布置如图（a）、（b）所示，各片主梁抗弯惯性矩均相等，横隔板等间距布置。设计荷载为公路Ⅱ级，汽车冲击系数μ=0.13。试计算1号梁在汽车荷载作用下的以下内容： （1）支点处的荷载横向分布系数； （2）跨中处的荷载横向分布系数； （3）跨中截面的最大弯矩。
把相邻主梁之间视作刚性，即同时传递弯矩及剪力。符合此假定的荷载横向分布计算方法是下列哪个选项？（ ）
装配式钢筋混凝土简支T形梁桥，计算跨径为12.60m，桥面净宽为净－7＋2×0.75m人行道，设计荷载为汽车－10级，5片主梁，主梁间距为1.60m，每片主梁的扭弯参数α＝0.03195边主梁的荷载影响系数K
0
、K
2
见表，按G－M法计算边主梁跨中荷载横向分布系数
某装配式钢筋混凝土简支梁桥纵、横向布置如图（a）、（b）所示，各片主梁抗弯惯性矩均相等，横隔板等间距布置。设计荷载为公路Ⅰ级，汽车冲击系数μ=0.18。试计算1号梁在汽车荷载作用下的以下内容： （1）支点处的荷载横向分布系数； （2）跨中处的荷载横向分布系数； （3）跨中截面的最大弯矩。 （4）支点截面的最大剪力。
某五梁式简支梁桥，标准跨径25.0m，计算跨径为24.20m，两车道，设有六道横隔梁（尺寸如图所示），设计荷载为公路—Ⅱ级荷载，已求得2#主梁的跨中及支点截面的横向分布系数分别为m
cq
=0.542、m
oq
=0.734。试求： 1）画图说明2#梁的横向分布系数沿跨径的一般变化规律。 2）在公路—Ⅱ级荷载作用下，2#梁的跨中最大弯矩及支点最大剪力。
二级公路上的一座永久性桥梁，为单孔30m跨径的预应力混凝土T形梁结构，全宽12m，其中行车道净宽9.0m，两侧各附1.5m的人行道。横向由5片梁组成，主梁计算跨径29.16m，中距2.2m。结构安全等级为一级。设计汽车荷载为公路-I级，人群荷载为3.5kN/m2，由计算知，其中一片内主梁跨中截面的弯矩标准值为：总自重弯矩2700kN·m，汽车作用弯矩1670kN·m，人群作用弯矩140kN·m。试问，该片梁的作用效应基本组合的弯矩设计值（kN·m）与下列何项数值最为接近？（ ）[2012年真题]
对于用企口缝联接的简支空心板梁桥，跨中部分一般采用（）计算荷载横向分布系数。
某5片主梁混凝土简支T梁桥，其计算跨径为L＝14.5m，设计荷载为公路—Ⅰ级。已求得单片主梁跨中弯矩汽车荷载横向分布系数为0.412，汽车荷载冲击系数为0.125，试计算单片主梁跨中汽车荷载引起的弯矩值最接近于（ ）kN·m。
公路简支梁桥的主梁荷载横向分布系数为什么在跨中与支点取用不同数值？在计算简支梁弯矩与剪力时通常如何考虑？
某简支T形梁桥的计算跨径为l＝29.12m，跨度内从支点到第一根横隔梁之间的距离为α＝4.96m，冲击系数μ＝0.276。跨中荷载横向分布系数mcq＝0.635，支点荷载横向分布系数m0q＝0.409，车道荷载标准值qk＝10.5kN/m，Pk＝318.24kN。则主梁在汽车荷载作用下的跨中最大弯矩最接近下列哪一项？（ ）
当桥上作用汽车活载时，假设在横向影响线的竖标值为η21＝0.358，η27＝－0.072，则2号梁由两列汽车产生的汽车荷载横向分布系数m0最接近于（ ）。
相关题目
在计算荷载位于靠近主梁支点时的横向分布系数m时,可偏安全的采用( )
在计算荷载位于靠近主梁支点时的横向分布系数m时可偏安全的采用（）
对于用企口缝联接的简支空心板梁桥，跨中部分一般采用（）计算荷载横向分布系数。
对于悬臂外伸梁跨中弯矩计算，沙志国2010版《一、二级注册结构工程师专业考试模拟试题与解答点评》第87页称，对一根连续梁，不能是其中的某一些跨，永久荷载的分项系数1．0，而对另一些跨则取1．2，与施岚青2005版《一、二级注册结构工程师专业考试应试指南》例1．1．7中的说法不同，如何理解？
计算荷载位于靠近主梁支点时的荷载横向分布系数一般采用（）。
什么是梁的荷载横向分布影响线？什么是荷载横向分布系数？荷载横向分数系数的大小与哪些因素有关？
如图所示，计算右边梁在公路—I级汽车荷载作用下支点及跨中荷载横向分布系数。 （1）支点处的荷载横向分布系数 （2）跨中处的荷载横向分布系数
梁桥荷载横向分布的规律不仅与荷载性质、荷载位置有关，与连接各主梁的横向结构的刚度有着密切的关系。横向结构的刚度越大，荷载横向分布的作用（，参与共同受力的主梁数目（，各主梁承担的荷载亦比较（）
进行公路桥梁车道荷载效应计算时，若布置2条车道汽车荷载，则横向车道布载系数取（）。
进行公路桥梁车道荷载效应计算时，若布置1条车道汽车荷载，则横向车道布载系数取（）。
横桥向布置2条车道汽车荷载时，横向车道布载系数取0.9。
横桥向布置多道汽车荷载时，应考虑汽车荷载的折减，布置一条车道汽车荷载时横向车道布载系数为下列哪个数值？（ ）
同一座桥梁内各根主梁的荷载横向分布系数应该相同。（）
梁桥荷载横向分布的规律不仅与荷载性质、荷载位置有关，与连接各主梁的横向结构的刚度有着密切的关系。横向结构的刚度越大，荷载横向分布的作用（，参与共同受力的主梁数目（，各主梁承担的荷载亦比较（）
荷载横向分布系数的计算方法常用的有哪几种？荷载位于支点处的荷载横向分布系数计算可用哪一种方法？荷载横向分布系数沿桥跨方向的变化，目前在设计中如何处理？
假定，前述桥梁主梁跨中断面的结构重力作用弯矩标准值为MG，汽车作用弯矩标准值为MQ、人行道人群作用弯矩标准值为MR。试问，该断面承载能力极限状态下的弯矩效应组合设计值应为下列何式？（ ）
对于用企口缝联接的简支空心板梁桥，跨中部分一般采用哪种方法计算荷载横向分布系数（）
桥涵设计汽车荷载分为哪几个系数？汽车荷载如何组成？
假设单片主梁跨中弯矩汽车荷载横向分布系数为0.452，汽车荷载冲击系数为0.355时，其主梁跨中截面汽车荷载引起的弯矩值最接近于（ ）kN·m。
在框架设计中，一般将竖向活荷载按满载考虑，不再考虑活荷载的（）。如果活荷载较大，可按满载布置荷载所得的框架梁跨中弯矩乘以（）的系数加以放大，以考虑活荷载不利分布所产生的影响。
广告位招租WX:84302438
题库考试答案搜索网
免费的网站请分享给朋友吧
；
图7-20
