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为了避免错误地接收到邻近线路的载频，列控车载设备实施（）处理。

填空题

2022-03-23 18:25

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载频锁定

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标签：列车超速防护系统(车载ATP)

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CTCS-2级列控车载设备在部分监控模式下侧线发车，列控车载设备接收到的轨道电路信息为UU码时，人机界面（DMI）显示固定限速值（）。

在C2区段，列控车载设备在区间运行时，接收不到轨道电路信息时，如果是由HU码转换为无码，则列控车载设备触发（）。

CTCS2列控车载设备在部分监控模式下引导接车时，列控车载设备接收到的轨道电路信息为HB码，人机界面（DMI）显示固定限速值（）。

侧线发车，列控车载设备接收到的轨道电路信息为UUS码时，人机界面（DMI）显示固定限速值（）。

点式列控系统车载设备在速度防护中不采取连续式速度监控方式。

CTCS2-200H型列控车载设备可以在（）之内解调轨道电路接收的列控信息。

列控车载设备的超速防护功能监控动车组构造速度、（）允许速度、（）允许速度、临时限速和紧急限速。

列车自动防护（ATP）子系统，实现列车运行安全间隔防护和超速防护。

CTCS3-300H列控系统车载设备采用目标距离连续（）、设备制动优先的方式监控列车安全运行。

车载设备应实时计算目标距离连续速度控制模式曲线并依（）对列车超速进行自动防护。

列车开车前确认出站信号（机车信号）后，确认列控车载设备的DMI显示的目标距离模式曲线或允许运行的速度值；始发列车还需确认列控车载设备（）、（）。

实施紧急制动后，列控车载设备必须保证不能进行（），直到列车完全（）才可以缓解。

相关题目: 列车自动防护系统的车载设备主要包括（）、驾驶室状态显示单元、（）、列车地面信号接收设备、（）、电源和辅助设备等。; 列车超速防护系统由车载和地面信号设备构成，必须符合（）导向安全的原则。; 闭环电码化的载频（）叠加载频切换码，将使车载设备切换到接收2000Hz／2600Hz。; 列控车载设备对车站电码化载频有何要求？; 超速防护自动闭塞的行车凭证为()；当车载信号故障时列车改按()行车；当车载信号与出站信号机均故障时，列车改按()行车。; 列车超速防护系统由车载和地面信号设备构成，必须符合（）的原则。; 列车自动控制系统可分为列车超速防护系统（ATP）和铁路列车运行自动控制系统（ATC），是按照（）分类。; 列控车载设备测速的精度直接决定了列车运行控制系统的控制精度。; 列控车载设备通过什么设备接收地面轨道电路信息？; 为了避免错误地接收到邻近线路的载频，列控车载设备实施（）处理。; 列控车载设备检测工区按车建立列控系统车载设备档案，做到一车一档。; CTCS-2列控车载设备可以在（）之内解调轨道电路接收的列控信息。; 列控车载设备系统信息接收应变时间不大于（）s。; CTCS3-300H列控车载系统工作在（）级时，列控车载设备与RBC建立连接，并实时通信。车载设备从RBC获得（）监控列车运行。; 列控车载设备应实时监测并计算列车（）。; 列控车载设备测速的精度直接决定了列车运行控制系统的控制精度。; CTCS-4级列控系统由无线闭塞中心和列控车载设备共同完成列车（）和（）检查。; 高速铁路闭塞分区的划分，应满足动车组列控车载设备按照目标距离模式控车和未装备列控车载设备的列车按（）自动闭塞行车的要求。; 车载列控系统依据应答器的信息自动地对列车的位置进行检查。对于两个应答器之间的位置校正，车载列控系统通过检测轨道电路的边界来实现。; 侧线发车，列控车载设备接收到的轨道电路信息为UU码时，人机界面显示固定限速值（）km/h。

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