列车超速防护系统由车载和地面信号设备构成，必须符合（）的原则。 -题库考试答案搜索网

列车超速防护系统由车载和地面信号设备构成，必须符合（）的原则。

单选题

2021-12-30 10:44

A、A、可靠性
B、B、安全性
C、C、适用性
D、D、故障导向安全

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D

试题解析

标签：信号工考试货运从业资格考试

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列车运行控制系统包括地面设备和车载设备，根据系配置按功能划分为（）级。

列控车载设备的超速防护功能监控动车组构造速度、（）允许速度、（）允许速度、临时限速和紧急限速。

列车自动控制系统（ATC）按车载信号传输方式：可分为（）和（）。

开放教育的课程考试由形成性考试和期末考试（终结性考试）两部分构成。

列车运行中，遇地面（机车）信号显示不明、不正确、灯光熄灭、突变停车信号或遮断信号显示红灯时，必须（）。

列车自动防护（ATP）子系统，实现列车运行安全间隔防护和超速防护。

南京地铁一号线正线信号系统采用列车自动控制系统（ATC），包括（）、列车自动防护（ATP）、列车自动运行（ATO）和列车自动监控（ATS）等子系统。

（）子系统可以实现列车运行安全间隔防护和超速防护。

列车运行自动控制系统（ATC）中能自动控制列车运行间隔和超速防护的子系统是（）。

1号线，2号线信号系统包括列车（）、自动防护（ATP）、列车自动监控（ATS）、（）四个子系统。

车载设备应实时计算目标距离连续速度控制模式曲线并依（）对列车超速进行自动防护。

列车开车前确认出站信号（机车信号）后，确认列控车载设备的DMI显示的目标距离模式曲线或允许运行的速度值；始发列车还需确认列控车载设备（）、（）。

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