列控车载设备测速的精度直接决定了列车运行控制系统的控制精度。

CTCS-4级列控系统由无线闭塞中心和列控车载设备共同完成列车（）和（）检查。

高速铁路闭塞分区的划分，应满足动车组列控车载设备按照目标距离模式控车和未装备列控车载设备的列车按（）自动闭塞行车的要求。

在C2区段，列控车载设备在区间运行时，接收不到轨道电路信息时，如果是由HU码转换为无码，则列控车载设备触发（）。

在列控车载设备默认等级设定为CTCS2级情况下，上电后，列控车载设备自动转入什么模式？

列控车载设备的超速防护功能监控动车组构造速度、（）允许速度、（）允许速度、临时限速和紧急限速。

基本闭塞法停用按电话闭塞法行车或列控车载设备故障时，司机应根据调度命令将列控车载设备转入（）模式，按LKJ方式行车。

CTCS3-300H列控系统车载设备采用目标距离连续（）、设备制动优先的方式监控列车安全运行。

车载设备应实时计算目标距离连续速度控制模式曲线并依（）对列车超速进行自动防护。

列车开车前确认出站信号（机车信号）后，确认列控车载设备的DMI显示的目标距离模式曲线或允许运行的速度值；始发列车还需确认列控车载设备（）、（）。

列控车载设备给出的一次连续的制动速度控制曲线是根据目标距离、（）和列车本身的性能计算而定的。

实施紧急制动后，列控车载设备必须保证不能进行（），直到列车完全（）才可以缓解。