齿轮弯曲强度计算中所用的齿形系数YF的大小与齿轮的（）有关。

因闭式软齿面齿轮传动的齿面接触疲劳强度一般比齿根弯曲疲劳强度低，所以先按接触强度设计，再进行弯曲强度校核。

齿轮弯曲和接触疲劳强度极限是经持久疲劳试验并按失效概率1%确定，试验齿轮的弯曲应力循环特性（应力比）为对称循环。

一闭式标准圆柱齿轮传动，模数m=5mm，小齿轮齿数Z ₁=25、传动比i=2.4，查得大、小齿轮的齿形系数Y _Fa2=2.32，Y _Fa1=2.72，大、小齿轮的应力修正系数Y _sa2=1.76，Y _sa1=1.58，而大小齿轮的许用弯曲应力为： [σ _F]2=300MPa，[σ _F]1=320MPa，并且算得大齿轮的齿根弯曲应力σ _F2=280MPa。试问：（备用公式） 1）哪一个齿轮的弯曲疲劳强度高？ 2）两个齿轮的弯曲疲劳强度是否足够？

齿轮参数中，分度圆直径d=齿轮模数m*齿数Z。

闭式软齿面齿轮传动，应先按齿面接触疲劳强度进行设计，再按弯曲疲劳强度校核齿根的弯曲强度。

闭式软齿面齿轮传动中，若齿根弯曲强度允许，保持中心距不变，采用减小模数增加齿数的方法有何益处？

设计一般闭式齿轮传动时，齿根弯曲疲劳强度计算主要针对的失效形式是（）

齿轮传动中，当齿轮分度圆直径不变时，将模数加大，其接触疲劳强度将（）．

磨损尚未完善的计算方法，故目前设计开式齿轮传动时，一般按弯曲疲劳强度设计计算，用适当增大模数的办法以考虑（）的影响。

一对直齿圆柱齿轮传动，在传动比i、中心距a及其它条件都不变的情况下，若减小模数m并相应地增加齿数z₁和z₂，试问这对弯曲疲劳强度和接触疲劳强度各有什么影响？在闭式传动中，若强度条件允许，这种减小模数增加齿数的设计方案有什么好处？

已知模数m=5mm，Z=50的标准齿轮（）。