按承载能力极限状态设计时，应考虑（）和（）两种作用效应组合。

根据钢结构设计规范（GB50017-2003），按承载能力极限状态设计钢结构时，应考虑荷载效应的基本组合，必要时尚应考虑荷载效应的（）组合。

《公路桥梁承载能力检测评定规程》规定：桥梁结构经检算评定，主要控制断面作用效应与抗力效应比值在（）之间时，应通过荷载试验评定桥梁的承载能力。

桥梁设计时为什么需要考虑作用（荷载）组合？

结构概率极限状态设计法中极限状态可分为承载能力极限状态和（）。

对于任何承载的结构或构件，都需要按承载能力极限状态进行设计。

砌体结构承载力极限状态计算时,荷载效应组合设计值有两种情形,分别是__以及__。

公路桥梁设计时需要分别考虑承载能力极限状态下的作用组合和正常使用极限状态下的作用组合。（  ）

假定，前述桥梁主梁跨中断面的结构重力作用弯矩标准值为MG，汽车作用弯矩标准值为MQ、人行道人群作用弯矩标准值为MR。试问，该断面承载能力极限状态下的弯矩效应组合设计值应为下列何式？（　　）

当计算建筑物基础内力时，上部结构传来的作用组合应按承载能力极限状态下作用的（）。

公路桥梁设计时需要分别考虑承载能力极限状态下的作用组合和正常使用极限状态下的作用组合。

承载能力极限状态作用效应组合分哪两种？