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小闸全制动位制动缸自0升到280KPa的时间为()。

未知题
2021-12-28 11:38
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常用全制动后制动缸压力由()缓解至35kPa的时间为5—8s。
电空制动控制器手柄在紧急制动位,制动缸开始不制动,而后压力慢慢上升至100~130kPa,安全阀不喷气的原因是什么?如何判断?
汽车制动完全释放时间(从松开制动踏板到制动消除所需要的时间)不应大于()
在办理连挂运行时,作为附挂车中的制动系统,大闸手把应从运转位取出,小闸手把从()取出。
机车电阻制动特性是描述机车轮周制动力B与机车制动电流Iz之间的关系,即B=f(Iz)。
逆汽制动是()机车特有的制动方式。
JZ-7型制动机客货车转换阀置货车位,自阀手把制动区、过减位、取柄位制动管均不能保压, 为()泄漏。
JZ-7型制动机客货车转换阀置货车位,自阀手把制动区、过减位、取柄位制动管均不能保压,为()泄漏。
电机车运行速度越快,电气制动力矩越大;机车运行中,电气制动()。
和谐机车牵引列车运行时,司机施行大闸制动时,机车上电制,车辆上空气制动。
装有动力制动的机车在使用动力制动调速过程中发生紧急制动或需紧急制动时,司机应保持机车动力制动,同时立即用单阀缓解机车制动缸压力至()kPa以下(设有自动控制装置的机车可不进行单阀缓解操作)。
DK-1型制动机分配阀在紧急位时,由于分配阀均衡部的均衡活塞下侧容积室压力迅速上升到450kPa,均衡阀打开,总风进入制动缸,制动缸压力将迅速上升到300kPa,机车产生紧急制动作用。
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电空制动机只能用于机车制动。(  )
机车制动时,将制动转化出来的电能反馈回电网的电制动方式为(  )。
机车制动时,将制动转化出来的电能通过发热电阻消耗掉的电制动方式为(  )。
电空制动机只能用于机车制动。(  )
对已制动的列车或机车解除或减弱其制动作用,称为()。
安全制动闸空动时间:压缩空气驱动闸瓦式制动闸不得超过(),储能液压驱动闸瓦式制动闸不得超过0.65s,盘式制动闸不得超过0.3s。
韶山8型电力机车使用电阻制动时,如机车制动缸压力达到()kPa及以上时,5-6KM失电,切除电阻制动。
当施行过量减压和紧急制动时,JZ-7型制动机的保持阀将使()的空气压力保持280~340kPa。
J2-7型空气制动机客货车转换阀置于货车位,白阀手把制动区.过减位,取柄位制动管都不能保压时,为()泄漏。
单轨吊机车制动系统每组液压闸产生的制动压力为()吨。
当压缩空气向蓄能制动器的制动缸充气时,蓄能制动处于()位,排气时,蓄能制动缸处于()位。
小闸全制动位制动缸自0升到280KPa的时间为()。
JZ-7型空气制动机单独制动阀在全制动位后回运转位时,制动缸压力自300kPa降至35kPa的时间为()
自阀制动机车正常,两端单阀分别制动时,均不能使机车制动是因为()。
列车制动波传播时间,即制动阀置于制动位时起至列车尾部制动缸开始升压止,中间所需时间单位是()。
如果列车管定压为500kPa,在常用制动时,JZ-7型空气制动机常用限压阀直接限制制动缸压力不超过350kPa。
大闸为自动保压式,有七个作用位即过充位、运转位、()、常用制动区、过量减压位、()、紧急制动位。
JZ-7型空气制动机分配阀的常用限压阀,在常用制动时直接限定()压力不超过350kPa(制动管定压500kPa)。
自阀制动后,()内漏和外漏都会使机车不制动或制动后自然缓解。
装有B型切换阀的JZ-7型空气制动机,常用制动时,机车制动缸初升压时间与未安装切换阀的相比较()。
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