采用单元制动器的内燃、电力机车准备出段牵引列车时，制动闸瓦与轮箍踏面的缓解间隙应为4-6mm。

每个闸瓦与动轮踏面间隙应调整为（）

STl—600型双向闸瓦间隙自动调整器系利用制动和缓解时，由控制杆头压缩调整器内弹簧，并通过引导螺母，离保器等元件的机械作用使（）移动并转动而进行闸瓦间隙调整。

制动器安装时，当松闸时，两侧闸瓦应同时离开制动轮表面，其间隙最大不得大于（）mm。

车辆制动倍率过大时，闸瓦有磨耗就会导致制动缸活塞行程明显地增长，会使装用闸瓦间隙自动调整器的制动机调整频率增加，使闸瓦间隙自动调整器的使用寿命（）。

120型制动机，装有闸瓦间隙自动调整器的2S4mm错254mm制动缸活塞行程为（）

制动器动作灵活，工作可靠.制动时两侧闸瓦应紧密、均匀地贴在制动轮工作面上，松闸时制动轮与闸瓦不发生摩擦.（）

在（）状态下，闸瓦摩擦面离开车轮踏面的距离叫作闸瓦间隙。

调整制动缸活塞行程时制动时闸瓦须抱轮，水平杠杆与杠杆托的游动间隙不小于（），移动杠杆不得倒向车轴一侧。

应经常检查调整闸瓦与制动盘的间隙，保持在（）。

提升绞车司机严禁离开工作岗位、擅自调整（）。

间隙调整器使闸瓦与车轮踏面之间的间隙不因制动时的磨耗而增加。