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[未知题]在()状态下,闸瓦摩擦面离开车轮踏面的距的答案
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在()状态下,闸瓦摩擦面离开车轮踏面的距离叫作闸瓦间隙。
未知题
2021-12-31 08:20
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缓解
试题解析
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客车检车员中级工
检车员考试
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合成闸瓦根据摩擦系数的大小可分为低摩合成闸瓦和()。
在()状态下,闸瓦摩擦面离开车轮踏面的距离叫作闸瓦间隙。
闸瓦与车轮踏面之间的距离保持在()mm。
闸瓦作用于车轮踏面上的力叫()。
检车员用检查锤在人体下部左右摇动,要求司机()
动态检车组由动态检车()和动态检车员组成。
合理的制动率应当是车轮不滑行所容许的最大闸瓦压力与()的比值,小于或最多等于黏着系数与闸瓦摩擦系数的比值。
合理的制动率应当是:车轮不滑行所容许的最大闸瓦压力与()的比值,小于或最多等于粘着系数与闸瓦摩擦系数的比值。
检修限度规定,车轮踏面圆周磨耗的限度,货车为(),客车为8
高磷生铁闸瓦在制动减速过程的摩擦因数比中磷生铁闸瓦要()。
间隙调整器使闸瓦与车轮踏面之间的间隙不因制动时的磨耗而增加。
列车发车时检车员如何送车?
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闸瓦制动通过闸瓦与车轮踏面的机械摩擦将列车的动能转变为热能消散于大气,并产生制动力。
用闸瓦压紧车轮踏面,使其发生摩擦阻力而产生制动作用的制动方式称为()。
()系列提升机的闸瓦磨损、闸瓦间隙变大与制动力矩无关。
在跨局考核中,后续铁路局发现重大车辆故障,经查前方铁路局TFDS动态检车员故障判断有误或故障判断准确但现场检车员未做处理的,列()责任。
机车在完全松闸状态下,闸瓦与车轮踏面间隙为(),紧闸时,接触面积不小于60%。
检查制动闸瓦的磨损情况,闸瓦间隙应在()。
现场检车员、动态检车员漏检责任是怎么规定的?
现行客车用气动闸瓦间隙自动调整器的工作原理是什么?
车轮与闸瓦间摩擦系数随列车运行速度的()而减少。
卸卸机械中广泛使用的制动器,松开时,闸瓦片应均匀离开制动轮,闸瓦片与制动轮最大间隙不应超过()毫米。
输送机制动装置在松闸状态下闸瓦不接触制动轮表面,制动时闸瓦与闸轮紧密接触的有效接触面不得小于()。
闸瓦间隙自动调整器的功用是使闸瓦距车轮踏面的()自动保持在规定范围内。
松闸时闸瓦与制动盘间隙为0.5-1mm,同一副闸瓦两面间隙应一致,偏差不大于0.1mm。闸瓦与制动盘的解除面积不应小于()%。
带式输送机制动装置松闸状态下,闸瓦间隙不大于()mm,制动时闸瓦与闸轮紧密接触,有效接触面积不得小于60%,制动可靠。
()制动是以压缩空气为动力,通过空气制动机将闸瓦压紧车轮踏面上摩擦而形成制动力。
采用单元制动器的内燃、电力机车准备出段牵引列车时,制动闸瓦与轮箍踏面的缓解间隙应为4-6mm。
闸瓦作用于车轮踏面上或闸片作用于制动盘上的压力,称为制动压力,亦称为().
每个闸瓦与动轮踏面间隙应调整为()
制动器安装时,当松闸时,两侧闸瓦应同时离开制动轮表面,其间隙最大不得大于()mm。
车辆制动倍率过大时,闸瓦有磨耗就会导致制动缸活塞行程明显地增长,会使装用闸瓦间隙自动调整器的制动机调整频率增加,使闸瓦间隙自动调整器的使用寿命()。
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