高速铁路要严格控制路基不均匀沉降，在（）m范围内的路基不均匀沉降，将直接造成幅值较大的轨道长波高低不平顺。 -题库考试答案搜索网

高速铁路要严格控制路基不均匀沉降，在（）m范围内的路基不均匀沉降，将直接造成幅值较大的轨道长波高低不平顺。

单选题

2022-05-21 00:54

A、A、150
B、B、120
C、C、100

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C

试题解析

标签：通信电子计算机技能考试移动通信机务员鉴定

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路基的工后沉降不得大于（）mm，不均匀沉降不得大于20mm/20m

在铺设水泥混凝土道路路基时，若路基可能产生不均匀沉降或不均匀变形，则宜在基层下加设的垫层形式是（）

高速铁路要严格控制路基不均匀沉降，在（）m范围内的路基不均匀沉降，将直接造成幅值较大的轨道长波高低不平顺。

高速铁路路基与桥梁、隧道或横向结构物交界处的差异沉降不应大于（）mm，不均匀沉降造成的折角不应大于1/1000。

采用土工合成材料对台背路基填土加筋的目的是为了减少路基与构造物之间的不均匀沉降，加筋台背适宜的高度为（）m。

路基可能产生不均匀沉降或不均匀变形时，宜加设（）。

路基可能产生不均匀沉降或不均匀变形时，宜加设（　）。

路基可能产生不均匀沉降或不均匀变形时，宜加设( )。

路基的工后沉降不得大于（）mm，不均匀沉降不得大于20mm/20m

高速铁路要严格控制路基不均匀沉降，在（）m范围内的路基不均匀沉降，将直接造成幅值较大的轨道长波高低不平顺。

高速线路设计、施工都要将重点放在（）、不均匀沉降及路基顶面的初始不平顺。

在目前路基本体填筑标准的条件下，控制高速铁路路基工后沉降的关键是（）。

相关题目: 凡是与铁路运输有关的一切通信设施,统称为铁路专用通信,其中,旅行车直接有关的,有调度、站间、站内、区间等4项通信业务。
( ); 为防止路基的不均匀沉降，对靠近路床的填料要求（）; 为防止路基的不均匀沉降,对靠近路床的填料要求( ); 为了提高轨道的平顺性，高速铁路必须严格控制轨道的＿＿＿＿; 高速铁路，（）是路基工程设计的主要控制因素。; 铁路路基应严格控制路堑开挖高度，客运专线及时速200公里客货共线I级铁路，路堑边坡高度土质及风化破碎软质岩地段不应超过（）; 铁路路基应严格控制路堤填筑高度，客运专线及时速200公里客货共线I级铁路，平原地区路堤高度不宜超过（）; 高速铁路路基的设计理念由原来的以（）控制逐步转变为以（）控制，严格控制路基（）。; 公路路基沉降标准中，规定一般路段的高速公路、一级公路的路堤容许工后沉降不大于（）。; 路基与桥台及路基与横向结构物、地层变化较大处和不同地基处理措施连接处应采取逐渐过渡的方法，以减少不均匀沉降，过渡段长度不小于（）m。; 路基可能产生不均匀沉降或不均匀变形时，宜加设()。; 工后沉降是高速铁路基础工程质量控制的重要指标，其含义是指（）; 铁路调度通信系统可实现干调通信、（）、站场通信、站间通信、区间通信、专用通信等与运输指挥相关的通信业务。; 在高速公路路基工程建设中，路基排水要求严格，下列哪些措施符合工程要求（）; 在计算机通信中，（）是指通信双方必须遵循的控制交换的规则的集合。; 在通信项目管理中，为保证通信项目的质量，需要严格控制项目的（）。; 在计算机网络中要实现两台计算机之间互相通信并交换信息，必须遵循一系列被称为（）的通信规则。; 在低路堤地基处治中，以加强路基的整体强度及板体作用，防止路基不均匀沉降而产生反射裂缝，在路基填筑时铺设（　　）。; 路基可能产生不均匀沉降或不均匀变形时，宜加设（）。; 路基可能产生不均匀沉降或不均匀变形时，宜加设（）。

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